痛下決心 藍瑟官方降價8千商家再讓1千

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　　轟轟烈烈地登陸國內市場，而銷售情況卻是平平淡淡，正名之后掛上三菱商標的藍瑟并沒有像之前的東南菱帥那樣受到消費者熱烈歡迎。在很長的一段時間里，北京地區一級經銷商都死守價格期待著“春暖花開”，即便是不受廠家約束的二級商家也鮮有作為，5000余元的優惠似乎是其上限。

　　令人意外的是，東南廠家在前不久突然宣布了下調藍瑟指導價8000元，降幅遠遠超過之前經銷商的讓利幅度，值得注意的是，部分二級經銷商在降價的基礎上，針對入門級車型還給出了1000元的優惠：

　　雖然汽車制造并不是三菱最擅長的，但是國人對于三菱的了解更多的是來自于三菱汽車，而其中又有很大程度是受到了拉力賽事的感染。不論是挑戰死亡的達喀爾拉力賽還是激情澎湃的WRC，憑借帕杰羅和LANCER EVO，三菱在世界范圍內都火了一把。不過在賽場之外，三菱卻是麻煩不斷，銷售狀況令人擔憂。但就是在這種情況下，三菱卻宣布正式進軍中國市場，牽手東南汽車，并將征戰WRC賽場的EVO的原型車LANCER藍瑟作為第一款車型引入了中國。

　　我們都知道，當初的菱帥并非直接從三菱獲得技術，而是從臺灣中華車廠引進了第6代三菱LANCER，在進行本地化改款后命名為LIONCEL菱帥。如今國產的藍瑟雖然身披三菱標記，但引進的仍舊不是國外最新一代的三菱LANCER，甚至也不是最新臺灣版菱帥。簡單地說，國產藍瑟LANCER是一款擁有第6代底盤、第7代內飾和第8代外觀的中國特色車型。筆者認為，從技術的層面來說，國產藍瑟并不比東南菱帥有多大的提升。

　　雖然已經為自己正名，掛上了三菱的商標，但是這并不代表藍瑟在國內的市場上就能像三菱在拉力賽場上一樣縱橫馳騁。在這個級別的市場中，要么有品牌：比如大眾寶來、豐田花冠等，要么有性價比：比如賽拉圖、福特福克斯和標致307等等。反觀藍瑟，三菱最近麻煩不斷，品牌價值難以得到廣大消費者的認可；雖然價格較低，但是面對這樣一款“具有中國特色”的，技術上幾乎沒有升級的車型似乎也談不上什么性價比。所以，筆者認為，三菱要想在中國市場上有所作為，就一定要拿出一些真東西來，只有這樣才能得到國人的認可。