德系混血現代ix35 對決途觀性價卓越

　　動力底盤篇

北京現代ix35（詢底價|查參配）

　　動力方面，ix35配備了2.0升和2.4升兩個排量，是現代θ-Ⅱ全鋁發動機，擁有CVVT連續可變氣門正時與VIS可變進氣歧管技術。其中2.0L發動機最大功率120KW/6200rpm，峰值扭矩194N·m/4600rpm。2.4L發動機最大功率128KW/6000rpm，峰值扭矩226N·m/4000rpm。匹配的6速手自一體變速箱值得一提，這是現代汽車自主研發的新變速箱，官方介紹說可以30萬公里內無須更換變速箱油。不過以我們的經驗，還是保險點，在15-20萬公里更換變速箱油比較穩妥。 北京現代ix35同樣享受2年或6萬公里的整車質保期，動力總成的質保期也是5年或10萬公里。

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　　主流2.0升發動機，最大功率163馬力較途勝2.0L 143馬力與i30的2.0L發動機142馬力超出了20馬力，對于這個排量的發動機來說是相當大的動力提升，升功率已經達到了60kW。而以前的2.0L的途勝相比，拋開變速箱的不同匹配不談，這兩款發動力在動力上的表現確實有明顯的不同。這款新發動機明顯更傾向于高轉速，同時油門反應比較平緩，輸出比較舒適。

　　現代ix35采用的是前麥弗遜后多連桿式懸掛系統，減震彈簧行程較長，阻尼設定偏向柔和，帶來的是城市用戶需要的舒適性，而帶有防傾設計的后懸掛為傾向支撐提供了輔助性的支持。

　　作為SUV， 現代ix35仍然采用了兩驅和四驅的搭配。其實四驅系統和途勝以及獅跑差別不大。都屬于智能四驅系統，采用電控多片式離合接通后驅動輪。主要由ECU來控制動力分配，正常情況下都是前驅狀態。而方向盤左側位置的四驅鎖止鍵，在時速40公里以下可以使用，即將限滑設定為50%，但這應該只是一個理論值，即多片離合的固定在完全接通狀態，如果時速超過40km/h，就會自動解開，恢復前驅狀態。和以往的現代SUV差別不大。

上海大眾途觀

　　國產途觀分別有1.8TSI、2.0TSI，兩驅版和四驅版的8款車型，對于上述的兩款發動機我們肯定不會陌生，它們就是邁騰和昊銳所使用的EA888系列；而四驅結構則是大眾的招牌4motion全時四驅；在這8款車型中，只有最低配的1.8TSI配備了6速手動變速箱，其它車型均為Tiptronic 6速手自一體變速箱。

　　日常駕駛中，Tiptronic 6AT變速箱也可以做到很平順，一般不仔細觀察或感受，你照樣很難找出2、3、4擋的換擋時機。為了保證經濟性，變速箱會很快進入高擋位狀態，當你發現已經60km/h左右時，它早就已經給你掛上5擋了。國產途觀采用了德國SACHS減震器，為了讓它更適應國內的路況和條件，在調教上據說也與進口版有著區別。實際駕駛中，懸掛的表現給我的感覺似乎是有些柔化，底盤、懸架的傳遞雖說并未流失，但其中的內容卻有些模糊，這明顯是往舒適性方面靠。然而，缺少了細膩的路感不代表懸架的整體會偏軟，在經過高速的起伏路面時，車身的上下浮動很有限，而且回位后也很少有多余的晃動，這說明避震筒的阻尼還是支撐性不錯的。

　　4motion是大眾最近研制的一套四輪驅動系統，它主要是通過一臺放在后軸上的電子控制的差速器把發動機的動力輸出到四個車輪上。這套系統里最重要的一個部件就是它的多碟離合差速器。這個差速器與其他的機械差速器相比，最大的特點在于它是由電腦控制的。當車輛在行駛時產生前后軸的轉速不同的時候，行車電腦很快就會感應到，多碟離合差速器里邊的活塞泵就能迅速啟動，對差速器產生壓力，然后將動力分配到前后輪。

　　點評：動力方面，途觀要更勝一籌。僅就數據分析中2.0排量的發動機對比來看，上海大眾途觀TSI發動機的峰值扭矩和峰值功率147KW都要比現代ix35出色不少。不過對于SUV來說，加速更直接，油門響應更積極意義并不是很大，畢竟高重心的車型在高速行駛中的穩定性……小編建議，在動力方面不需要單純求高，適合您使用的才是最好的。