德系混血現(xiàn)代ix35 對(duì)決途觀性價(jià)卓越

　　動(dòng)力底盤(pán)篇

北京現(xiàn)代ix35（詢底價(jià)|查參配）

　　動(dòng)力方面，ix35配備了2.0升和2.4升兩個(gè)排量，是現(xiàn)代θ-Ⅱ全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有CVVT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)與VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120KW/6200rpm，峰值扭矩194N·m/4600rpm。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率128KW/6000rpm，峰值扭矩226N·m/4000rpm。匹配的6速手自一體變速箱值得一提，這是現(xiàn)代汽車自主研發(fā)的新變速箱，官方介紹說(shuō)可以30萬(wàn)公里內(nèi)無(wú)須更換變速箱油。不過(guò)以我們的經(jīng)驗(yàn)，還是保險(xiǎn)點(diǎn)，在15-20萬(wàn)公里更換變速箱油比較穩(wěn)妥。 北京現(xiàn)代ix35同樣享受2年或6萬(wàn)公里的整車質(zhì)保期，動(dòng)力總成的質(zhì)保期也是5年或10萬(wàn)公里。

現(xiàn)代ix35  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　主流2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率163馬力較途勝2.0L 143馬力與i30的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)142馬力超出了20馬力，對(duì)于這個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是相當(dāng)大的動(dòng)力提升，升功率已經(jīng)達(dá)到了60kW。而以前的2.0L的途勝相比，拋開(kāi)變速箱的不同匹配不談，這兩款發(fā)動(dòng)力在動(dòng)力上的表現(xiàn)確實(shí)有明顯的不同。這款新發(fā)動(dòng)機(jī)明顯更傾向于高轉(zhuǎn)速，同時(shí)油門(mén)反應(yīng)比較平緩，輸出比較舒適。

　　現(xiàn)代ix35采用的是前麥弗遜后多連桿式懸掛系統(tǒng)，減震彈簧行程較長(zhǎng)，阻尼設(shè)定偏向柔和，帶來(lái)的是城市用戶需要的舒適性，而帶有防傾設(shè)計(jì)的后懸掛為傾向支撐提供了輔助性的支持。

　　作為SUV， 現(xiàn)代ix35仍然采用了兩驅(qū)和四驅(qū)的搭配。其實(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和途勝以及獅跑差別不大。都屬于智能四驅(qū)系統(tǒng)，采用電控多片式離合接通后驅(qū)動(dòng)輪。主要由ECU來(lái)控制動(dòng)力分配，正常情況下都是前驅(qū)狀態(tài)。而方向盤(pán)左側(cè)位置的四驅(qū)鎖止鍵，在時(shí)速40公里以下可以使用，即將限滑設(shè)定為50%，但這應(yīng)該只是一個(gè)理論值，即多片離合的固定在完全接通狀態(tài)，如果時(shí)速超過(guò)40km/h，就會(huì)自動(dòng)解開(kāi)，恢復(fù)前驅(qū)狀態(tài)。和以往的現(xiàn)代SUV差別不大。

上海大眾途觀

　　國(guó)產(chǎn)途觀分別有1.8TSI、2.0TSI，兩驅(qū)版和四驅(qū)版的8款車型，對(duì)于上述的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)我們肯定不會(huì)陌生，它們就是邁騰和昊銳所使用的EA888系列；而四驅(qū)結(jié)構(gòu)則是大眾的招牌4motion全時(shí)四驅(qū)；在這8款車型中，只有最低配的1.8TSI配備了6速手動(dòng)變速箱，其它車型均為T(mén)iptronic 6速手自一體變速箱。

　　日常駕駛中，Tiptronic 6AT變速箱也可以做到很平順，一般不仔細(xì)觀察或感受，你照樣很難找出2、3、4擋的換擋時(shí)機(jī)。為了保證經(jīng)濟(jì)性，變速箱會(huì)很快進(jìn)入高擋位狀態(tài)，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)已經(jīng)60km/h左右時(shí)，它早就已經(jīng)給你掛上5擋了。國(guó)產(chǎn)途觀采用了德國(guó)SACHS減震器，為了讓它更適應(yīng)國(guó)內(nèi)的路況和條件，在調(diào)教上據(jù)說(shuō)也與進(jìn)口版有著區(qū)別。實(shí)際駕駛中，懸掛的表現(xiàn)給我的感覺(jué)似乎是有些柔化，底盤(pán)、懸架的傳遞雖說(shuō)并未流失，但其中的內(nèi)容卻有些模糊，這明顯是往舒適性方面靠。然而，缺少了細(xì)膩的路感不代表懸架的整體會(huì)偏軟，在經(jīng)過(guò)高速的起伏路面時(shí)，車身的上下浮動(dòng)很有限，而且回位后也很少有多余的晃動(dòng)，這說(shuō)明避震筒的阻尼還是支撐性不錯(cuò)的。

　　4motion是大眾最近研制的一套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它主要是通過(guò)一臺(tái)放在后軸上的電子控制的差速器把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出到四個(gè)車輪上。這套系統(tǒng)里最重要的一個(gè)部件就是它的多碟離合差速器。這個(gè)差速器與其他的機(jī)械差速器相比，最大的特點(diǎn)在于它是由電腦控制的。當(dāng)車輛在行駛時(shí)產(chǎn)生前后軸的轉(zhuǎn)速不同的時(shí)候，行車電腦很快就會(huì)感應(yīng)到，多碟離合差速器里邊的活塞泵就能迅速啟動(dòng)，對(duì)差速器產(chǎn)生壓力，然后將動(dòng)力分配到前后輪。

　　點(diǎn)評(píng)：動(dòng)力方面，途觀要更勝一籌。僅就數(shù)據(jù)分析中2.0排量的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比來(lái)看，上海大眾途觀TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩和峰值功率147KW都要比現(xiàn)代ix35出色不少。不過(guò)對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)，加速更直接，油門(mén)響應(yīng)更積極意義并不是很大，畢竟高重心的車型在高速行駛中的穩(wěn)定性……小編建議，在動(dòng)力方面不需要單純求高，適合您使用的才是最好的。