發達國家私人汽車的改裝率達到80％，目前我國對汽車改裝明令禁止，然而一些“地下”改裝店正在暗中經營——
汽車改裝“堵”與“疏”的選擇
“地上地下”的激烈競爭
已近深夜11點，王威還開著他那輛改裝寶來在外“飛”著。王威是一家汽車改裝店的老板，自己也是汽車改裝的狂熱追求者，他的這輛寶來花了近16萬元一次改裝而成，包括懸掛和剎車系統、操控系統和發動機�！爸灰芨牡亩几倪^了。”王威說。
王威說，改裝就像個無底洞，一旦“開始”就難以“結束”，老是琢磨著怎么為車增加新的改裝性能。因為改裝配件全都是從國外直接進口，所以改裝費用昂貴，從幾千元到十幾萬元，甚至上百萬元。有時一輛車的改裝費用可能超過了汽車購置成本的數倍。每個人的改裝習慣不一樣，有些人喜歡一次改裝到位，有些人則喜歡一點點慢慢改。
王威坦言，目前的生意很不景氣，競爭壓力大。改裝店之間拼的是手藝和配件供貨情況。王威的改裝店是從改裝賽車做起的，現在開始為一般的私有車改裝，手藝自然不錯�，F在主要的競爭在于改裝配件的供貨情況，一方面是配件的價格，另一方面就看配件品種全不全�！案难b配件種類不全，價格太高就沒有市場了”。
像王威這樣熱愛汽車改裝的人不在少數。極速飛馳的刺激感、轟鳴的排氣管聲和獨具個性的車身外型，讓年輕人對汽車改裝開始了近乎瘋狂的追捧，汽車改裝業也隨之盛行起來。
除了“地下”改裝店，目前許多高檔車指定改裝品牌也涌入中國汽車改裝市場。德國勞倫士是奔馳的一款指定精裝升級品牌，獲得奔馳的授權后，勞倫士能根據車主的要求，對汽車的車身外觀、內裝和動力系統等進行個性化改裝。深圳市中鐵建汽車銷售有限公司是勞倫士汽車精裝廠的中國地區總代理。副總經理涂蕓維說，中國的汽車改裝才剛剛起步，消費者還沒有形成強烈的汽車改裝安全意識和品牌意識，即使是高檔車的改裝，有些車主也會考慮到價格的因素，而去一般非授權改裝店改裝。個性化的豪華改裝轎車在國內銷售的風險很大。
雖然存在不小的經營風險，但是外國改裝廠商還是看中了中國汽車改裝市場，不惜以目前的慘淡經營為代價，等待市場轉機。日本黃帽子汽車用品公司進入中國后，經營狀況欠佳，而在日本，黃帽子并不是以汽車用品銷售為主，主要從事汽車改裝。有專家認為，黃帽子進入中國市場的真正目的應該是汽車改裝業。
源于缺少相關規章制度
汽車改裝源于賽車運動，早期的汽車改裝是為了滿足賽事極速的要求，以提高汽車的速度和動力為主。隨著汽車市場的發展，車主的個性化需求催生了民間改裝市場。在歐洲、美國、日本，汽車廠商一有新車下線，便會隨之產生一系列的改裝方法和相應的配件，有些整車廠還專門配套生產適應于新車改裝的配件。他們不但可以改裝汽車外型，比如加裝大包圍，加裝尾翼，更換引擎蓋等，還可以進行內部的豪華裝飾，甚至能進行性能提升的改裝，如提高引擎的動力和扭矩，更換制動和避震系統等等。據統計，發達國家私人汽車的改裝率達
