說實話，在中國的豪華車市場里，從未有人真正關注過像瑪莎拉蒂，捷豹這些具有悠久歷史的傳統豪華品牌，因為它們在中國所占的市場份額太有限，相比我們所認識的豪華車，言必稱奧迪、寶馬、奔馳……但是當第二次試駕瑪莎拉蒂的時候，我對豪華車有了另外一種認識，難道有DVD導航，有Mark Levinson音響就是豪華車嗎？顯然不是，真正稱得上豪華車的，必須具備成熟的技術積累、品質沉淀、時光打磨、傳統熏陶、品牌塑造才能做得到，所以能稱得上豪華車的，掐指算來沒有幾個。
中國媒體之所以能成為瑪莎拉蒂總裁自動擋車型全球試車會的第一批嘉賓，從一個側面驗證了瑪莎對中國市場的重視。這次試駕車型是瑪莎拉蒂總裁自動版(以下簡稱總裁)，因為美國人、還有亞洲部分的消費者對F1式的手動模式不太適應，為了更好地滿足大份額市場的顧客需求，他們推出了這款自動擋車型。
說起瑪莎拉蒂總裁這款車，有近半個世紀的歷史了。早在1963年就推出第一代車型，現在我們看到的是2003年的車型，屬于第四代車型。當然，在每十年甚至更長的車型換代周期里，瑪莎拉蒂的工程師會對總裁進行微型整容手術，以延長其生命力。在這里還是言歸正傳，看看自動擋的瑪莎究竟是以怎樣與眾不同的氣質影響了我對豪華車概念的重新認識。
在摩納哥到尼斯的山路上駕駛自動擋的總裁，絕對是一件非常刺激的事。道路比在北京金港汽車公園F3賽道更具挑戰性，蜿蜒的單車道以“之”字形疊放在山腰上，車道非常狹窄。所以，第一，要有非常好的駕駛技術，第二，你所駕駛的車要有非常好的綜合性能。剩下來的事情，我不說你也該知道，踩油門慢慢體驗瑪莎帶給你怎樣的感覺。
除了變速箱的變化外，該車在外形上很難與F1換擋GT版車型區分。自動擋對于我們來說，駕駛起來更容易一些。6擋手動模式讓總裁在最大限度上保持運動本色，懸掛明顯比GT車型要軟一些，駕乘起來更舒適一些。因為我們沒有舒馬赫的超級駕控技術，能將運動型的懸掛發揮到極點，從而達到不可思議的速度。自動擋總裁的操控性、動力輸出、高級裝備更符合消費者對豪華車的要求，但瑪莎還能送額外保證——意大利式近百年造豪華車的經驗積淀和亞平寧風格的奢侈裝備。
瑪莎拉蒂總裁自動版外觀圖片
瑪莎拉蒂總裁自動版外觀圖片
盡管自動版總裁有著運動員一般優美的身材，但是當坐在駕駛席位置上，我的頭幾乎碰到車頂了，這對亞洲人來說問題倒不大，但美國人對此的抱怨可能比我要更多一些，所以說總裁的內部空間還沒充分利用。縱向空間絕對不是問題，3米長的軸距充分保證了無論是前排還是后排乘員的腿部空間。電動調節14個位置的前座椅，駕駛員座椅帶有三組記憶位置，“Easy Entry”系統可以幫助駕駛者方便地進出。設計師們對后排乘客給予了格外關注，提供了舒適的電動調節座椅。雙區自動空調采用了新的控制軟件，具有新的氣流分配模式和新型出風口；特制的夾層車窗玻璃是標準裝備，保證了出色的隔熱效果，即使在車外溫度很高時也是如此。
而這僅僅是標準配置，如果顧客有更為尊貴的需求，瑪莎可以為你實現意大利的制造品質和“定制”傳統，可采用頂級Frau皮革和名貴木材作為內飾。還可以根據自己的意愿打造屬于自己的汽車，可以在九種內飾顏色和五種木材之間進行選擇：紅木、胡桃木、桃花實木、黑色鋼琴漆和坦噶尼喀木。坦噶尼喀木是一種新推出的選擇，它的紋理強化了和諧與優雅的內飾風格。標準裝備中還包括一套專門為總裁系列轎車而設計的精密的Bose音響系統。
發動機為V形8缸，排量4244 毫升。能夠提供敏捷和穩定遞增的動力，在7000 轉/分時，可以爆發出295千瓦的功率，升功率高達70千瓦，最大扭矩為460牛米。發動機位于前軸的后面，使前、后軸之間的負載達到了完美平衡(49%∶51%)，從而保證了車輛具有優異的行駛性能。
在不同的總裁車型上，V8發動機的最大功率是相同的，但是技術特性和結構有所區別，總裁系列自動變速箱車型，配備醒目的瑪莎拉蒂藍色缸蓋，強調柔和流暢的駕駛風格。
這款新型6擋變速箱能夠提供最大程度的行駛舒適性，第6擋的傳動比被降低，從而降低了燃油消耗量和行駛噪聲。為了保持駕駛樂趣，駕駛者可以通過位于中央通道上的手柄進行手動換擋。
瑪莎拉蒂與變速箱專家ZF公司在最先進技術上的合作造就了這款新型自動變速箱，它能夠在低、中轉速范圍內充分發揮瑪莎拉蒂V8發動機的優勢，且不會限制發動機的動力，甚至能夠在轉速高達7200轉/分時進行換擋。這賦予了該車型真正超群的性能參數，最高車速達到了270 公里/時，零到100公里/時加速時間僅為5.6秒。
面對如此高性能的豪華商務型跑車，中國的車主也許擔心如何駕馭，這一點顧慮完全沒必要。瑪莎在中國每年都會舉行由意大利專業賽車手指導的安全駕駛培訓課程。采用Trofeo賽車和GranSport車型授課的高強度運動型駕駛課程，這是一個緊張而有趣的課程項目，為期兩天，在完全的安全保障下學習和體驗駕馭一輛295千瓦跑車的樂趣。
通過這次試駕，我的體會是：就車輛本身而言，瑪莎和奔馳、寶馬相比不會有優勢，但是就品牌、品質等內在的東西而言，瑪莎的確有過人之處，是非常值得關注和尊敬的汽車品牌，甚至勝過同胞兄弟法拉利！
專訪瑪莎拉蒂全球CEO羅伯特·榮馳(Roberto Renchi)先生
能否介紹一下瑪莎拉蒂2006年的銷售情況？
榮馳：在過去的一年里，我們銷售了大約5600輛各款瑪莎拉蒂車型。其中美國是最大的市場，約占總銷量的44%，其次是德國，英國，第四位是日本，值得一提的是，中國是瑪莎全球市場增長最快的地區，2006年的銷量是120多輛，同比增長40%。我們認為中國的市場潛力非常大，當然，美國，俄羅斯，中東也是瑪莎非常重要的銷售領地。
你如何評價中國的豪華車市場？
榮馳：在中國市場，我知道很多人并不知道瑪莎這個品牌。我們也無法與奧迪、寶馬、奔馳等豪華車型比拼銷售數字，它們的銷量是以千或萬來計算，而我們是以百來計算。但是值得高興的是，開始有越來越多的人知道、喜歡瑪莎拉蒂，并且有很多年輕的富豪來購買我們的車型，這一點是與世界其他國家不太一樣的。
很多人認為巴西和中國很相似，你怎么看？
榮馳：巴西和中國都是發展中國家中非常突出的。但是中國似乎更迅猛一些，我們在巴西的銷量很平穩。而在中國是以全球最快的增長速度在前進。當然，這和整個國家的經濟發展息息相關。
瑪莎會像保時捷一樣，考慮生產SUV車型嗎？
榮馳：不會。瑪莎截止到目前，從未考慮生產這種車型。我們認為瑪莎拉蒂的傳統和優勢都是在制造高性能的、運動的、奢華的轎車，而不是其他車型。
