10月份連續寫了4篇有關正確理解汽車安全性的文章，同意的有，但更多的是招來了許多人的誤解和漫罵。巧得很，10月27日，就在筆者完成這4篇文章不久，中國汽車技術研究中心公布了根據中國新車評價規程（C－NCAP）對6款汽車進行安全碰撞的測試結果。這是中國首次由第三方機構開展的公開、公正、公平的汽車碰撞試驗。
碰撞測試項目包括3項：一是正面100％重疊性壁障碰撞試驗，時速不低于50公里；二是正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗，時速不低于56公里；三是可變形移動壁障側面碰撞試驗，時速不低于50公里。在三種碰撞試驗后，分別對假人頭部、頸部、胸部、大腿、小腿、腹部、盆骨等的狀況進行計算評分，各項測試得分的總和將決定該車型的星級。C－NCAP的滿分為51分，根據車輛得分情況，共分為1到5＋共六個星級。
C－NCAP的具體實施細則是中國汽車技術研究中心在多年研究和分析國外權威的新車評價規程（NCAP）的基礎上，結合我國的汽車標準法規、道路交通實際情況和車型特征制定而成的。與我國現有汽車正面和側面碰撞的強制性國家標準相比，C－NCAP不僅增加了偏置正面碰撞試驗，還在兩種正面碰撞試驗中在汽車第二排座椅增加假人放置，技術難度增加。同時，C－NCAP對試驗假人及傳感器的標定、測試設備、試驗環境條件、試驗車輛狀態調整和試驗過程控制的規定等，都要比國家標準更為嚴謹和苛刻，與國際水平一致。為保證測試的客觀、公正，中國汽車技術研究中心為C－NCAP的運行建立了完整的管理體系并給予充分的資金保障。該中心決定拿出800萬元作為第一年的運行費用，其中500萬元專門用來購置試驗車。所有車輛全部從市場直接購得，不接受廠家直接送車，采購和試驗過程對媒體全程公開。
根據報道，參與碰撞測試的首批6款汽車是：東風日產騏達、東風標致307、北京現代雅紳特、長安鈴木雨燕、上海通用君越和上海大眾帕撒特領馭。測試結果顯示：“標致307”得分最高，為44分，達到4星級；“雨燕”得分41．3分，“騏達”40．8分，“領馭”40．3分，“君越”40．2分，這四款車也達到4星級。在測試的6款車中，“雅紳特”得分最低，僅為32．9分，星級為3星。
傳統上，中國消費者一直認為德國車和美國車鋼板厚，更安全，而日本車鋼板薄，安全性比較差。然而碰撞結果卻與多數消費者的先入之見形成了較大的反差，帕撒特領域和通用君越在六款車中僅優于雅紳特，而不及雨燕和騏達這兩款日本車。其實出現這樣的結果很正常，正如筆者在前面文章中所說，汽車的被動安全性，除了車輛碰撞后的本身損失外，更重要的是人的安全性，而對乘員的保護，碰撞安全性主要取決于車輛的結構設計，而不是車輛車身鋼板的厚度！試驗結果再次說明：從碰撞的角度，被動安全性取決于結構而非車身的厚度。
很多網友強調，鋼板厚在小刮蹭中會占有一定的便宜，筆者不否認這一點。但是，網友們必須清楚，被動安全性評價中，無論是德國，還是美國或者日本，評價標準最根本的是人的安全性，而不是車。如果認為鋼板厚就會占些便宜，就只關注車輛的安全，而忽略人的安全性，那是對消費者的極度不負責任，那就是舍本逐末了，就是在誤導消費者。畢竟車輛的損失，可以通過保險來禰補，車輛的損失只是財產損失，而非生命。另外，需要強調一點的是，標致307的前翼子板其實是非金屬材料！！！
還有些網友強調車重在碰撞中會占優勢，但車重同樣也不是安全性的根本因素。車輛發生事故的情況，千差萬別，有誰能保證自己的車一定會和車輕的車發生碰撞？！而不與大貨車或者比自己重的車輛發生碰撞？！越重的車輛，在與路邊固定物發生碰撞時，其慣性越大，對乘員的傷害也越重。
道路上的事故千差萬別，什么情況都能夠發生，形成良好的駕駛習慣，才是根本。無論鋼板厚薄，請廣大網友記住，車是用來開的，不是用來撞的。再安全的汽車，當車速高于100公里后，其碰撞的后果都是車毀人亡。
中國汽車研究中心的這次碰撞在中國具有劃時代的意義。這是國內第一次以第三方的身份對多輛車進行公開碰撞，第一次以第三方的身份向國內消費者公布結果！中國汽車研究中心的勇氣令人欽佩！希望今后會有更多的碰撞結果對外公布，以便正確引導中國的汽車消費。
