剎車緩沖器難以被視作典型的一級方程式賽車中一個迷人的部件，又小又黑還很不起眼。它對整個裝置的重要性卻是巨大的，有時它的工作相當(dāng)刺激，例如當(dāng)它和剎車盤共同運作使賽車從時速340公里的狀態(tài)制動減速。
“一個F1剎車緩沖器是由切斷的碳纖維布鑄模制成，”賽事工程主管史提夫(Steve Hallam)解釋道。這樣說似乎使它聽起來簡單，但它的制造時間是三個月。 “多數(shù)時間都花在纖維的加固上，被壓縮并備成一個環(huán)狀物，然后切成四個緩沖器”史提夫補充說：“在熔爐里就要用數(shù)周時間，進行碳蒸汽噴鍍過程，氣體流經(jīng)熔爐。此后，緩沖器被加工成最后的形狀。”
這個彎曲的形狀，專門設(shè)計成與剎車盤的周長曲線相配，有兩個端口，側(cè)面用抗氧劑涂層包膜，用于防止緩沖器表面的中心作用于地面最終摩擦導(dǎo)致的氧化。
碳制剎車裝置最早出現(xiàn)在70年代末期的F1比賽上，后在80年代成為采用標(biāo)準(zhǔn)。早期的發(fā)展過程自是不可避免，不過那時碳纖維緩沖器的重大優(yōu)勢是性能穩(wěn)定，明顯比以前使用的鐵盤和石棉緩沖器先進。
更顯著的是，碳制剎車裝置重量輕了6-8公斤。旋轉(zhuǎn)物質(zhì)同樣省了重量，使得收益更明顯。
“碳制剎車裝置的更大優(yōu)勢是它們只需極少的預(yù)處理，”史提夫繼續(xù)說：“剎車系統(tǒng)上共有三部分 – 兩個緩沖器和一個盤 – 都是同樣材質(zhì)，因此不需要底層。只用管理耗損度即可。運行溫度可達(dá)到很大范圍，當(dāng)它們在最大化應(yīng)用下灼熱時，最高為900-1000度。
“然而，這是峰值溫度，平均溫度據(jù)賽道的不同而變化。蒙特利爾(Montreal)賽道對緩沖器加溫最高，平均可到600度，而在銀石或鈴鹿的平均溫度更接近400度。這是為什么機械工在剎車通風(fēng)管道上安裝電扇，并在賽車上工作時要戴熱手套的緣故。”
正如所有F1賽車部件，剎車緩沖器的使用壽命比汽車上的同樣裝置要短得多，一場比賽要用典型的一套碳制剎車緩沖器，然后可能進行一次練習(xí)和測試 – 總共最多要跑800公里，幾乎是鋼制汽車緩沖器壽命的5%。
它們的制動潛力是非凡的，在減速前從最快速度拉動大約4g的縱向荷重，空氣動力就會降低。簡言之，碳制剎車裝置給人十分深刻的印象，但它們應(yīng)該如此，因為它們也比標(biāo)準(zhǔn)汽車上用的剎車裝置昂貴許多。
技術(shù)規(guī)格
重量: 290克
尺寸: 165毫米長；25毫米厚，45毫米寬
材質(zhì): 碳纖維
