我國橡膠消費量目前已居世界首位，但天然膠資源卻極度匱乏，近70％的需求量要靠進口解決。據統計，2004年我國輪胎產量約2億條，廢舊輪胎產生量達1億條。因此，如何將廢舊輪胎資源化、減量化、無害化處理已提上議事日程。輪胎翻新由于保持了輪胎的原始物性和形狀，耗用的能源和人工都較少，是輪胎制造的延伸和再加工，因此也是最有效的利用方法。然而，目前輪胎翻新卻面臨三大問題。
其一，消費觀念守舊，注重新胎而忽視翻胎。由于我國翻新輪胎質量還有待提高，很多人不認同翻新輪胎的質量，但實際上翻新輪胎完全可以達到新胎的品質。如在美國，航空輪胎的翻新率達到90％以上，高精密戰斗機F－14也使用翻新輪胎。而我國的翻新輪胎市場由于未被用戶認可，其數量與新胎比雖然只有124，但仍供大于求，使很多輪胎翻新企業難以為繼。
其二，可供翻新的胎源少，廢舊輪胎回收渠道不暢。一方面，車主缺乏輪胎保養常識，不重視輪胎的保養和維護，不按磨耗極限進行輪胎翻新再利用；另一方面，有關部門對超載超限治理不力，很多輪胎超過磨損極限仍繼續使用，因此多數車輛是“一胎跑到底”，直到輪胎徹底報廢為止。這樣既帶來極大的安全隱患，也造成極大的資源浪費，若及時翻新則可利用的胎體殘值相當于新輪胎的70％。由于廢舊輪胎回收、儲存、加工處理困難，傳統的物資回收部門沒有將廢舊輪胎納入回收范圍，致使廢舊輪胎長期沒有回收渠道和回收主體，基本由個體經營者零散收購，量少且無法提供正規的銷售發票，給翻胎行業經營帶來不必要的麻煩。
其三，有關稅收政策未到位。輪胎翻新屬于環保產業，贏利空間小。在國外，多數發達國家除了對翻胎行業給予一定的補貼外，還制定了相關的優惠政策，推動翻胎工業發展。而我國在相關政策上還未與國外接軌。
因此，要縮小我國翻胎工業與世界發達國家的差距，需要上至國家下至輪胎生產企業以及輪胎使用者的共同努力。
