不少司機都說“輪胎一條街”已有多年歷史，為什么這條“街”沒有得到控制和規范？它究竟該由哪個部門管理？廢舊輪胎翻新是否有明確的規定？昨日，記者帶著這些問題進行了走訪。
清理：“摳花”無證作坊被取締
長春市南關區工商分局公平交易科與本報聯系后，對“輪胎一條街”進行了清查。當場翻新輪胎進行“摳花”處理的小作坊因無照經營、非法加工廢舊輪胎被工商部門拿下，并沒收了其非法加工設備。執法人員介紹說，舊輪胎是允許經營的，只要經營者不把舊胎當新胎賣，就不存在欺詐行為。
管理：法規空白導致有管理盲區
執法人員表示，工商部門的管理范圍只局限于有無經營執照，對翻新輪胎的行為以及翻新的輪胎質量是否達標、翻新輪胎是否可以私自上路等問題，工商部門沒有依據進行查處。
同時交警部門也表示，廢舊輪胎翻新后的使用，在交通法規中沒有明確規定，不僅事故車輛檢查時沒有專門的檢測項目，且在事故原因的統計中，也沒有涉及。
記者隨后采訪了運輸管理部門，他們表示對車輛的安全性能管理也只局限在整車管理范圍內，對輪胎的使用沒有管理權限，更沒有任何標準。
在吉林省質量技術監督局，工作人員說，國家技術監督局頒布的最新的輪胎標準中只有新胎的質量檢測依據，對于舊輪胎翻新沒有提及，也就無法檢測。
前景：廢舊輪胎相關法規呼之欲出
但據了解，目前國家正在積極起草《廢舊輪胎回收利用管理條例》。另外，國家質量監督檢驗檢疫總局根據我國加入WTO的承諾，也起草了《關于對進口翻新用舊輪胎實施備案、檢驗監管的公告》，種種跡象表明，關于廢舊輪胎再利用的相關法規已經呼之欲出。
廢舊輪胎利用前景廣闊
被稱為“黑色污染”的廢舊輪胎，處理好了就是可再生資源，如果處理不好就變為有毒、有害的垃圾。而據統計，中國目前每年產生廢舊輪胎5000多萬條，而我國每年輪胎翻新量僅為400萬～450萬條。
據了解，正規的輪胎翻新制作過程十分考究，要做很多的物理實驗進行測試，而不是進行拋光和補補胎而已。我省在這一方面還沒有一家正規企業。廢舊輪胎再利用可以作為一種產業在我省推行，像“輪胎一條街”上的翻新行為則是存在問題需要整治的。
