德系車(chē)的安全性與日系車(chē)的安全性到底哪個(gè)更出色？現(xiàn)在的中國(guó)車(chē)是已經(jīng)為這件事打起了曠日持久的口水戰(zhàn)。德系車(chē)的鐵皮論和日系車(chē)的吸能論，哪個(gè)更有說(shuō)服力？C-NCAP中皇冠還得了五星級(jí)，好像日系車(chē)又占了上風(fēng)。到底哪款車(chē)的安全性能更好呢？
德系車(chē)的安全設(shè)計(jì)
德系車(chē)向來(lái)以制作工藝和安全設(shè)計(jì)聞名世界。這也成為人們對(duì)德系車(chē)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。我們拿近期內(nèi)最熱門(mén)的德系車(chē)速騰作代表，他是北美的三代捷達(dá)，也是一款普通大眾車(chē)型，看一下它的安全設(shè)計(jì)。
先看被動(dòng)安全，速騰采用了超過(guò)60%的超高強(qiáng)度和高強(qiáng)度車(chē)身材料，具有極高的機(jī)械安全性，底盤(pán)裝甲在同級(jí)車(chē)中是最厚的，達(dá)到2mm，并且采用PVC保護(hù)，33.2米的超長(zhǎng)激光焊接，側(cè)門(mén)配有Y形防撞側(cè)梁，全系列標(biāo)配雙前氣囊，雙側(cè)氣囊，豪華型配有全尺寸頭部氣簾。
在看主動(dòng)安全，同級(jí)車(chē)中第一款全系列車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)裝備ESP(電子穩(wěn)定程序)，ESP稱(chēng)得上是當(dāng)前汽車(chē)主動(dòng)安全裝置的最高級(jí)形式,只在很少一部分的高檔車(chē)上使用。
日系車(chē)的安全設(shè)計(jì)
日系車(chē)，拿出任何一款車(chē)來(lái)，好像沒(méi)有別的特殊裝備了。拿即將上市的十代卡羅拉作一下代表，相信大家不會(huì)有什么意見(jiàn)，這兩款車(chē)屬與競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型。
被動(dòng)安全，好像沒(méi)有什么新意，除了發(fā)動(dòng)機(jī)下沉然后吸能，3點(diǎn)式安全帶、6安全氣囊，其他沒(méi)有別的了。
主動(dòng)安全，ABS+EBD，部分車(chē)型配備VSC預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)。
C-NCAP與現(xiàn)實(shí)車(chē)禍的對(duì)比
這次的C-NCAP的測(cè)試，日系車(chē)得分不低，似乎這樣可以說(shuō)明日系車(chē)是很安全的。日系車(chē)所標(biāo)榜的吸能在這次的碰撞中顯得十分突出。德系車(chē)速騰的成績(jī)沒(méi)有拼過(guò)皇冠，得了第二。日系車(chē)的成績(jī)也是值得稱(chēng)贊的。但是，C-NCAP只是一個(gè)實(shí)驗(yàn)室里的碰撞，很多車(chē)禍的發(fā)生時(shí)C-NCAP不能演示的。比如連續(xù)的碰撞，翻滾，甚至旁邊的大型車(chē)側(cè)翻后壓在轎車(chē)身上，這樣的現(xiàn)實(shí)情況，在C-NCAP的誓言里是無(wú)法演示出來(lái)的。日系車(chē)在第一次碰撞后的吸能做的確實(shí)不錯(cuò)，在C-NCAP的測(cè)試找你有目共睹的，但是在二次的碰撞中呢？在很多車(chē)禍照片中可以看出日系車(chē)是最倒霉的，往往是車(chē)毀人亡。也就是說(shuō)在吸能上，日系車(chē)之做到了第一次碰撞的吸能，而不能應(yīng)對(duì)連續(xù)碰撞的再次吸能。
