降價效果和預(yù)期有差距
新京報：從3月份開始的廠家一輪又一輪的降價是不是瞄準五一前的這段消費旺季？
降價因素多
谷亞雷：也可以這么講。會有一些廠家靠降價為五一前的銷售做準備。但是從廠家戰(zhàn)略上來講，它是不會單純瞄準一個旺季來做出降價的，我個人認為新產(chǎn)品的推出、廠家后續(xù)的生產(chǎn)計劃以及競爭對手的舉動，都會影響廠家的降價計劃，原因很復(fù)雜。
新京報：我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在有的廠家宣布降價后市場實際價格確實是下降了，可有的廠家宣布降價后的實際價格和前一段時間的市場實際價格相當，甚至有些廠家降價后的價格還比原來的實際價格還高出不少。
谷亞雷：降價只不過是廠家整個營銷過程中的一環(huán)。廠家在降價前期如果有庫存壓力，它會嘗試做出促銷這種方式來釋放，但是這時它不會宣布降價，所以宣布降價后的指導(dǎo)價和市場實際價格會有一些出入。或者有的廠家是通過促銷等方式嘗試著把它的產(chǎn)品做起來。
新京報：感覺有的品牌所謂的降價行為更是為了吸引消費者的眼球，不實在。
王新惠：一個成熟品牌或者說一個市場保有量很大的品牌，如果做一次真正的很大幅度的降價的話，不能夠保護消費者利益，也會形成一些負面的影響。
降價促銷效果只持續(xù)一周
新京報：3月份開始的這一輪廠家降價大潮對消費者來店看車有多大的刺激呢？
谷亞雷：從我們一汽大眾的4S店來看，只起到了一周的效果，確實降價后來店的客人成倍增加。但是今年各個廠家降價風都跟的很緊，你一降價馬上就會有第二家跟進把你淹沒掉，所以這種刺激只持續(xù)了一周。
馬晨興：大眾的降價促銷幅度不大，沒有一次幾萬元，而是三五千元，所以消費者能夠很理性地接受。這次降價能夠驅(qū)動一批準備買大眾車的消費者馬上決定購買，但同時還是有一批消費者抱著“我再等等看，還能不能降下去，這段時間還是把錢放在股市里好”的心理。所以感覺不是特別明顯。
部分品牌降價空間已很小
王新惠：我們東風日產(chǎn)實際上沒怎么降價，東風日產(chǎn)是在把價格往回收。去年我們騏達的價格最低已經(jīng)讓到2.1萬元，那時我們經(jīng)銷商是絕對賠錢在賣車的。同時我們的單一產(chǎn)品產(chǎn)量比國外要少，規(guī)模效益出不來，成本肯定要比國外高，所以產(chǎn)品成本在那里放著，一味再降價的可能性不大。
谷亞雷：有一點我不太同意王先生的觀點，我認為國內(nèi)市場的一些車型還是有繼續(xù)降價的空間的。王先生提到了單一產(chǎn)品產(chǎn)量規(guī)模不如別人，但應(yīng)該說我們的一些產(chǎn)品比如捷達、桑塔納如果按累計產(chǎn)量算的話，生產(chǎn)線已經(jīng)生產(chǎn)了上百萬輛車型，配套體系也已經(jīng)用了多年，因此單車成本不會太高的。
