讓愛車煥然一新(4 )
開車篇
過度熱車弄巧成拙
源于老司機傳授的經驗，很多人在大清早都采取原地長時間怠速熱車的方式，其實這是很不科學的，原地怠速熱車不僅效果有限，而且還加速了三元催化的老化。
引擎的潤滑是當到達正常工作溫度及油壓時，潤滑系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)。然而當引擎在沒有負荷的狀態(tài)下，溫度的爬升是相當緩慢的，也就是說，引擎在怠速狀態(tài)下需要很長的時間才能達到正常的工作溫度。另外，怠速熱車通常都只能讓引擎的溫度提高，但其它各機件卻仍然處在冷車狀態(tài)，例如變速器，如果車輛不跑起來它是不會熱的。另外，由于原地熱車拖長了引擎升溫的速度，在引擎沒有進入正常工作溫度之前，大量高濃度的尾氣排放加重了三元催化器的工作負擔，對車輛的性能也是不利的。
建議：正確的熱車方式應是在汽車發(fā)動之后，只要機油燈熄滅即可行駛，此時油壓已達正常壓力，但仍不能大踩油門，應該先讓引擎在2000轉／分之內慢慢地行駛，待水溫達到正常的溫度時才可深踩油門。事實上，在行駛當中引擎的磨損是極輕微的，大約有90%以上的磨損發(fā)生在啟動的瞬間，盡量減少啟動的次數才是真正的愛車之道。
高擋低速更增磨損
高擋位低速行駛是過去的駕駛教練特別強調的省油方法，而愛車之人更是聽不得愛車引擎的轟鳴，仿佛引擎超越3000轉／分就如同謀殺愛車一般。但事實是，長期高擋位低速行駛，不僅難以發(fā)揮引擎的全部動力，甚至會對車輛的動力系統(tǒng)造成傷害。
發(fā)動機工作在高擋位低速狀態(tài)時，發(fā)動機輸出無力，扭矩小。想提速的話，即便使勁加油，它也沒有力氣。結果油是加了不少，但機器轉得很慢，所以并不省油。另外，長時間在高擋低速狀態(tài)跑，發(fā)動機經常在臨界轉速附近工作，也就是經常在熄火的邊緣工作，輸出力量不夠，變速箱不能正常工作，會有挫車的感覺，對變速箱有很大的損害。同時，低轉速工作難以發(fā)揮引擎的自潔效果，容易在引擎和油路中產生積炭，最后容易產生引擎和油路的故障，這也是為何一些看似保養(yǎng)很好的車輛卻不得不經常去修理廠清洗油路和節(jié)氣門的原因。
建議：對于大多數車輛來說，2000轉／分至4000轉／分應該是最舒服的工作區(qū)域，不要怕愛車的轟鳴，其實那是它在歡唱。
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