江鈴陸風(fēng)歐洲行撞上碰撞測試
ADAC碰撞測試結(jié)果顯示陸風(fēng)車駕駛員幸存機會為零。江鈴向本報發(fā)來聲明：陸風(fēng)通過中國標準，符合歐洲準入標準資料顯示，我國GB11551汽車正碰強制標準遠低于歐洲NCAP標準
昨日，在遭到“全德汽車俱樂部（ADAC）”碰撞測試負面評價后的第四天，陸風(fēng)汽車向《每日經(jīng)濟新聞》發(fā)來聲明稱，陸風(fēng)汽車已通過中國國內(nèi)各項汽車碰撞檢測標準，并滿足歐洲市場準入標準。陸風(fēng)及其歐洲汽車代理商事先都沒有得到關(guān)于ADAC碰撞測試陸風(fēng)汽車的通知，因此對此事不作任何評論。
正當媒體高度關(guān)注陸風(fēng)汽車首次參加法蘭克福車展時，歐洲權(quán)威汽車安全組織NCAP（New CarAssessmentProgramme，即新車評價規(guī)范，不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)的獨立第三方機構(gòu)）有20年歷史的德國老牌汽車俱樂部ADAC對陸風(fēng)車進行了一次碰撞實驗，并于9月14日在ADAC網(wǎng)站頭條認定江鈴汽車為“鐵皮罐頭”。
ADAC碰撞測試結(jié)論顯示，陸風(fēng)汽車正面、側(cè)面得分分別為1和12，而滿分為16；駕駛員幸存機會為零。ADAC認為，像陸風(fēng)這樣的汽車，還不符合歐洲汽車的安全標準。俱樂部主席彼得·邁爾表示：“正是這些對乘客保護功能的嚴苛要求，確保了在過去幾年中交通事故死亡人數(shù)的顯著下降。”ADAC要求陸風(fēng)汽車進行大量的改進工作：穩(wěn)定的副駕駛座艙、獨立的方向柱以及作為標準配置的副駕駛安全氣囊等。根據(jù)ADAC的看法，安全水平如此之低的汽車，不應(yīng)該得到進入歐洲市場的通行證。
《每日經(jīng)濟新聞》于9月14日第一時間致電江鈴控股公司媒體負責(zé)人黃文泉。他表示，自己正在外地出差，對此事還一無所知，希望給予時間了解。昨日，江鈴控股發(fā)來聲明：“按照權(quán)威汽車質(zhì)量檢測機構(gòu)的國際慣例（如：NCAP），為保證測試的公正性，須有生產(chǎn)企業(yè)直接參與等措施。但是很遺憾，在ADAC對陸風(fēng)汽車進行碰撞測試時，陸風(fēng)汽車制造商和歐洲經(jīng)銷商均未收到來自ADAC的任何邀請，陸風(fēng)汽車對整個測試過程均不知情。因此，對于ADAC的此次測試，我們不作任何評論。”
對于陸風(fēng)汽車得到歐洲市場的哪種認證和準入許可以及如何與歐洲有關(guān)方面溝通解決這一危機等問題，江鈴控股也未給予正面回答。江鈴控股市場部部長徐先生表示，陸風(fēng)汽車已經(jīng)通過中國的標準以及歐洲的標準測試。他介紹：“上市3年來，陸風(fēng)汽車無論在苛刻的專業(yè)越野比賽中還是在中國幅員遼闊的復(fù)雜路面上，均經(jīng)受了安全性考驗，獲得消費者的一致認可。從2005年2月1日起，陸風(fēng)汽車成為國家免檢產(chǎn)品。”
我國對汽車安全問題進行管理的法律主要為《汽車正面碰撞保護法規(guī)》。汽車制造商生產(chǎn)的汽車只要滿足此法規(guī)的標準就算達到要求，這與碰撞法規(guī)相當完善的汽車工業(yè)發(fā)達國家存在巨大差距。
資料顯示，歐洲NCAP的碰撞測試有兩個基本項目，即正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時。歐洲NCAP組織根據(jù)兩項碰撞的綜合成績均衡后得出總分，再換算成星級評定向公眾發(fā)布。
我國實施的GB11551汽車正碰強制標準遠遠低于歐洲NCAP標準。我國的正碰速度標準為50公里/小時，歐洲NCAP為64公里/小時；在碰撞方式上，我國GB11551標準為100%正面碰撞，歐洲NCAP為模仿出現(xiàn)幾率最高的兩車對撞情況40%重疊正碰；此外，我國GB11551試驗中使用的墻壁為可吸收部分能量可變型墻壁，而歐洲NCAP使用的是剛性墻壁。
清華大學(xué)汽車碰撞試驗室主任張金換表示，要解決汽車安全問題，國家應(yīng)推動法規(guī)建設(shè)。
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