從98年AUDI TT真身面世至今，已是八個(gè)年頭，但是時(shí)至今日，亦絲毫不感覺其落伍，不論從新車銷量及改裝零件開發(fā)方面，均可見不俗成績，由此可見廠方及車型的成功和實(shí)力，確實(shí)經(jīng)典。本文介紹之TT，屬1.8T QUATTRO硬頂型號，原廠輸出已有225ps/5900rpm、28.5kgm/2100rpm之實(shí)力，再加上車主的一番粉飾之后，在南部地區(qū)車壇擁有相當(dāng)名氣。
外型方面，車主選用上AUDI御用改裝廠牌ABT的擾流套件，包括鬼面罩及前唇，出于對日本汽車文化的欣賞，車主效仿日系車的手法將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋一并更換為碳纖維制品，其兩側(cè)更附有大型散熱槽，減輕車頭重量的同時(shí)亦可有利生風(fēng)散熱。與碳纖頭蓋相呼應(yīng)的是車身尾部一架巨型3D碳纖維尾翼，進(jìn)入室內(nèi)，一張皮草置于中控之上，各種儀表各得其所。如此日歐風(fēng)格相融，可謂實(shí)用兼顧型格的神來之筆。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，原廠225匹的輸出怎能滿足車主苛刻的要求呢？于是，車主首先改用上大型的前置式INTERCOOLER，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)急速冷卻之需，而MOCAL的油冷器則架設(shè)在中網(wǎng)的撞風(fēng)區(qū)。此外，車主更添置一套NOS加速系統(tǒng)，在TURBO+NOS的混合效果之下，車輛馬力果然非同凡響。問及車主，原來行車電腦也已改用ABT的升級設(shè)定并且搭配MTM的三片離合裝置，難怪動(dòng)力異常充沛。
懸掛系統(tǒng)，車主更換上BILSTEIN之PSS9的攪牙系列產(chǎn)品，其九段軟硬調(diào)教區(qū)間可對吸震力作出細(xì)微調(diào)整。當(dāng)然，PSS9的另一優(yōu)勢在于保持車身過彎穩(wěn)定的同時(shí)，亦能提供足夠的吸震能力，速度與舒適的平衡點(diǎn)相當(dāng)優(yōu)秀。剎車方面，使用上一套AP RACING之4POT套件配合300mm剎車碟。車主透露，相較之前的BREMBO制品，AP反應(yīng)顯得更加迅猛，與自己駕駛風(fēng)格相近。
