一直以來，“買車容易養車難”都是令私家車主們頭痛的問題，4S店質量可靠但價格較貴，快修店經濟實惠但質量問題卻讓車主們放心不下，那么車輛出現了狀況究竟該去哪里維修更合適呢？
大多數車主都希望在保養中能少花錢，多辦事，但在選擇保養的地方時，卻犯了難。4S店固然可靠，但價格貴，尤其是在一些有名氣的4S店，價格高得令車主心寒；汽配城價格則相對便宜，有的地方做保養的價格甚至不及4S店的一半，但車型針對性不夠，保養過程中難免碰上問題，不能及時解決。其實車主難以決斷到哪做保養，都是因為價格差異所造成的。記者在走訪了多家4S店與汽配城發現，在汽車常規保養的項目上，4S店在服務與保障方面相對要比汽配城可靠得多，只要你多詢價，多問一句，還是會省下很多的冤枉錢。
保養項目要明確
有的車主，去4S店做保養，基本不問所做的項目，往往到結賬時，才發現多了很多不必要的項目，多花了不少“銀子”。
近日，張女士的寶來就在4S店做保養時，遇到了不問項目導致保養費用過高的事情，2萬公里大保竟然花費了千元以上。都知道寶來的保養費用貴，究其原因是因為寶來的進口件較多，但保養并未涉及過多的配件費用。 三濾和機油的保養項目最為基本，基本上每次保養都會碰得到，新增加了許多項目后，價格讓張女士多少有些不明白。
據了解，寶來正常更換三濾和機油的費用也就在300－400元，而這近千元的保養費用在4S店有多半是由增加的項目中提取的。除了保養增加項目、多收取費用外，對張女士的寶來似乎特別“照顧”，竟然花費了3個小時。張女士開始以為是保養得比較細心，后來才明白，這只不過是店家讓你覺得物有所值的手段。幸好工時費不是太貴，不然張女士會花費更多的保養費用。
其實，在做保養前只要你多問一下，也許會有很多項目是可以避免的。比如你要做三濾和機油的保養，一定要說明只做這個保養，除此以外的不做。否則，品牌店很有可能給你另加額外的保養項目。另外，對于品牌店要為你的車做的保養項目有哪些，一定要問清楚問明白。雖然已經告訴人家你要做的保養項目，但還是要追問一句，做的保養項目是不是加上了別的什么項目。尤其是新車的車主，保養前一定要仔細看過保養手冊后，詢問一下身邊的朋友或者專業人士，再做決定。
價格要店比三家
按照中國人的習慣，通常是在哪買的車在哪做保養，其實這就決定了你挨宰的開始。同一款車的保養在不同的4S店往往不同，比如2萬公里保養，有的報價只是更換三濾和機油的價格，有的報價還包括了發動機檢查，加發動機添加劑，做四輪定位等等項目的價格。此外，工時費也不盡相同，同樣做更換三濾和機油的保養，有的免工時費，有的則收幾十元至百元的工時費。因此，在保養前，不要一味地追求在哪買車在哪保養的原則，多打電話詢問一下價格或找朋友推薦、專家咨詢等都是不錯的選擇。一般來講，越是名氣大的品牌店，保養的價格越是高。相反，一些地理位置偏，名氣小的或是新建的4S店，工時費往往會打折。
小保可去汽配城
如今有很多車主在保養時，都會選擇去汽配城。汽配城由于價格的優勢，著實搶了不少4S店的生意。陳先生的POLO最近在汽配城做了保養，價格確實比4S店便宜很多，但保養后發現他的POLO比過去費油了，只能再去4S店檢查，發現原來是濾清器出了問題，在汽配城做保養時就沒看出來。
專家建議，一些老款的車型，像捷達、富康等在小保時，可以去汽配城做保養。新款的車型最好還是去4S店或專門的汽修廠做保養。 汽配城對一些老款車型的保養早已輕車熟路，而且零配件也相對充裕，而對新款車型還不是很熟悉，維修保養上存在著不少缺陷。
中國汽車維修行業協會的康文仲會長表示：4S店和各品牌認證的特約維修站往往具有較大的規模和健全的服務體系，采用原廠指定的零配件，設備與技術力量可靠，能夠承擔高難度的維修任務。
就汽車保養問題，記者調查了部分車主，他們的反饋也大相徑庭：正方說，4S店環境好，技術有保障。另外，4S店提供的配件肯定是從廠家渠道來的原廠配件，配件質量也是有絕對保證的。
反方則認為，4S店價格高讓人望而卻步。“是原廠配件，可價格太高了，同外面汽配城賣的相比，有的零配件價格甚至要高過兩三倍，我想就算它再正規，也沒有道理高出這么多，換一次機油就要200多。另外工時費也太高了，做一次常規保養，就換機油、汽油格、火嘴、空氣濾清器，工時就要100多，而外面十幾塊或者干脆不收工時費。”小王堅定地認為4S店維修價格太貴。
去不去4S店維修，這個問題在當下爭論得這么激烈，其實也從一個方面反映了當前我國汽車消費的現狀。誰不想讓自己的車享受高質量的服務，誰不想自己的車出了問題后可以得到圓滿的解決，去不去4S店維修的最大焦點還在于價格落差的問題。實際上，隨著我國近年來新車價格的不斷下調，雖然汽車消費已經大步走進家庭，為不少的工薪階層所擁有，但汽車附帶的消費與當前工薪族的收入水平還存在著一定的差距，這也就出現了“買車容易養車難”的問題，去不去4S店維修的爭論也就很自然而然了。
“4S店的價格低一點，汽配城的誠信好一點。”這話說起來容易，做起來可能也不難。真有那么一天，不就是雙贏嗎？
一份來自權威機構的調查報告顯示：賣新車只占4S店贏利的10％，而維修保養卻高達50％。
世界各地4S店
模式縱覽
美國：實用主義代替4S店
美國汽車的年銷售量近幾年一直保持在1500萬輛，一直處于世界領先地位。美國汽車銷售的主流模式是汽車專賣店，廠家不直接參與汽車銷售。全美共有2．2萬家汽車專賣店，大多數專賣店只做銷售，少數具有一定規模的才會建有售后服務體系。
例如，美國通用公司賣出的汽車中，74％不是由特約經銷商提供維修服務的，原因是銷售商提供維修服務費用很高，3S、4S的傳統經銷模式經銷點的建立和運行費用都很昂貴，而且由于汽車科技含量的迅猛提升，所需的維修設備也水漲船高，沒有必要每個經銷商都購置一套。
美國汽車銷售企業不存在那么多的銷售層次，年人均售車達18輛。美國汽車經銷商的稅前凈利潤平均為29．3％，平均兩小時可辦完全部手續。
英國：5S店難以為生
英國人的保守也灌注到了他們的汽車銷售里，無論是新車還是二手車行，銷售模式只有兩種：一種只賣二手車，另一種既賣新車也賣二手車。因此，在英國新車的交易量只占汽車銷售總量的30％，而二手車的銷售則達到70％。車行一般不限定品牌，這樣可以極大地方便消費者賣車和新舊汽車置換，只有寶馬、奔馳、保時捷等極少頂尖汽車品牌的銷售商才會在展廳內只展示該品牌汽車，因客戶置換而留在店里的二手車，一般都轉給各品牌間雜銷售的車行。
由于區域分銷貿易企業相對穩定，很多汽車經銷商采取了5S整車銷售、舊車回收與銷售、零配件供應、維修服務和信息反饋的終端銷售模式，由于終端成本壓力大，過多的服務功能反成累贅。目前英國許多5S店的經銷商的利潤出現了急速下滑，專賣店也顯得有些蕭條。
日本：汽車商介入售后服務
日本擁有豐田、本田、日產、三菱、馬自達五大品牌以及成熟的汽車制造商和銷售商。日本的銷售渠道體系有通過獨立經銷商，也有通過廠家出資，經銷商進行銷售這兩種流通模式。日本汽車銷售模式以地區經銷店為代表，業務構成分三塊，即新車、二手車和售后服務。地區經銷總店一般負責一個縣的品牌銷售，經銷總店下設若干分店，遍布全縣，總店具有全套功能，包括整車銷售、舊車交易、維修、配件銷售等，并負責組織該地區統一進貨，分店的功能除了整車銷售外則至少提供一些易損配件和具備簡單的維修設備。
在日本的售后服務市場，大型汽車生產商充當了主力陣容，由他們參股投資的維修廠規模較大，服務功能主要是定點維修品牌車。除此之外，也有很多像澳德巴克斯之類的維修店，與大型維修廠形成互補關系。這些小型連鎖店通過全國聯網形成最大程度的信息互動與資源共享，巧妙地調動了小型汽修店的靈活性。
德國：開放式銷售模式的4S店
德國目前有人口8100萬，轎車擁有量為4200萬輛。寶馬、大眾、奔馳等都是德國的最榮耀的汽車品牌，占據了德國本土用車90％的市場份額。品牌的集中催生了4S店的發展與壯大，同時也是4S店的發源地。
德國的4S店以簡單、方便的風格極討嚴謹、固執的德國人的喜歡，一家4S店都是新車和二手車同場銷售，4S店規模從幾千平方米到上萬平方米。除此以外，各大品牌設有不從事銷售的汽車售后服務的特約維修店。4S店和特約維修店都只能為一個品牌服務，使用的維修零件均為原廠件，服務形式的壟斷性，致使每一家的客戶非常穩定。
法國、意大利等歐盟國家實行德國的銷售模式，經過多年的嘗試，傳統的模式致使銷售網點過于密集，利潤率低，很多經銷商破產。因此，歐盟決定以“開放式汽車銷售”重新設計適合新環境的銷售方式，將銷售和維修完全分開，允許多品牌經營，減少中間環節。
