針對(duì)國(guó)內(nèi)愈演愈烈的油耗問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士指出中國(guó)應(yīng)該結(jié)束汽油車(chē)一統(tǒng)天下的歷史，大力發(fā)展燃油經(jīng)濟(jì)性好的柴油車(chē)。
柴油車(chē)比汽油車(chē)價(jià)低省油壽命長(zhǎng)
在汽油車(chē)的基礎(chǔ)上發(fā)展一些柴油車(chē)，不僅可以充分體現(xiàn)汽油車(chē)和柴油車(chē)各自的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也能充分利用我們國(guó)家汽油和柴油的能源結(jié)構(gòu)比例。專(zhuān)家指出，柴油車(chē)相比較汽油車(chē)有很大優(yōu)勢(shì)。首先柴油車(chē)比汽油車(chē)省油，因?yàn)閴喝际降牟裼蜋C(jī)比點(diǎn)燃式的汽油機(jī)具有更高的能量轉(zhuǎn)換，能源消耗為汽油機(jī)的45%—60%。另外，柴油價(jià)格比汽油價(jià)格低，再加上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比汽油機(jī)少了復(fù)雜的高壓點(diǎn)火裝置，壽命也普遍比汽油機(jī)產(chǎn)品更長(zhǎng)，因此我們國(guó)家發(fā)展柴油車(chē)已經(jīng)成為一種必然趨勢(shì)。在這種情況下，柴油車(chē)開(kāi)始成為許多有識(shí)之士首選。
技術(shù)改進(jìn)減少發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品的依賴(lài)
事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)的商用車(chē)領(lǐng)域，柴油車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)50％。然而，目前國(guó)內(nèi)的大部分柴油車(chē)尚未達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，除了產(chǎn)品自身技術(shù)能力不足外，國(guó)內(nèi)的油品問(wèn)題似乎也制約柴油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和使用，甚至在一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)部分城市還有限制柴油車(chē)發(fā)展的不成文規(guī)定。而在明年7月1日，機(jī)動(dòng)車(chē)排放國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)強(qiáng)制執(zhí)行之際，也將是這些尚未達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車(chē)的大限之時(shí)。在這段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)各大柴油車(chē)廠商將爭(zhēng)相推出歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油車(chē)。
據(jù)專(zhuān)家介紹，柴油中硫含量是影響柴油車(chē)排放的最重要因素，高硫的柴油大大增加汽車(chē)尾氣中微粒物的排放量，侵蝕和損壞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。此外，車(chē)輛尾氣處理裝置的效果也隨燃油中硫含量的增加而減弱。由于硫含量偏高，即使部分柴油車(chē)在技術(shù)上達(dá)到了歐Ⅲ的標(biāo)準(zhǔn)，尾氣排放仍然無(wú)法符合要求，甚至高硫的柴油還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重危害。
