針對國內(nèi)愈演愈烈的油耗問題，業(yè)內(nèi)人士指出中國應(yīng)該結(jié)束汽油車一統(tǒng)天下的歷史，大力發(fā)展燃油經(jīng)濟性好的柴油車。
柴油車比汽油車價低省油壽命長
在汽油車的基礎(chǔ)上發(fā)展一些柴油車，不僅可以充分體現(xiàn)汽油車和柴油車各自的優(yōu)勢，同時也能充分利用我們國家汽油和柴油的能源結(jié)構(gòu)比例。專家指出，柴油車相比較汽油車有很大優(yōu)勢。首先柴油車比汽油車省油，因為壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉(zhuǎn)換，能源消耗為汽油機的45%—60%。另外，柴油價格比汽油價格低，再加上柴油發(fā)動機相比汽油機少了復(fù)雜的高壓點火裝置，壽命也普遍比汽油機產(chǎn)品更長，因此我們國家發(fā)展柴油車已經(jīng)成為一種必然趨勢。在這種情況下，柴油車開始成為許多有識之士首選。
技術(shù)改進減少發(fā)動機對油品的依賴
事實上，在國內(nèi)的商用車領(lǐng)域，柴油車的市場份額已經(jīng)超過50％。然而，目前國內(nèi)的大部分柴油車尚未達到歐Ⅲ排放標準，除了產(chǎn)品自身技術(shù)能力不足外，國內(nèi)的油品問題似乎也制約柴油發(fā)動機研發(fā)和使用，甚至在一段時間內(nèi)，國內(nèi)部分城市還有限制柴油車發(fā)展的不成文規(guī)定。而在明年7月1日，機動車排放國Ⅲ標準全國強制執(zhí)行之際，也將是這些尚未達到歐Ⅲ排放標準柴油車的大限之時。在這段時間內(nèi)，國內(nèi)各大柴油車廠商將爭相推出歐Ⅲ標準柴油車。
據(jù)專家介紹，柴油中硫含量是影響柴油車排放的最重要因素，高硫的柴油大大增加汽車尾氣中微粒物的排放量，侵蝕和損壞發(fā)動機系統(tǒng)。此外，車輛尾氣處理裝置的效果也隨燃油中硫含量的增加而減弱。由于硫含量偏高，即使部分柴油車在技術(shù)上達到了歐Ⅲ的標準，尾氣排放仍然無法符合要求，甚至高硫的柴油還會對發(fā)動機造成嚴重危害。
