中型化輕卡從無到有，目前已經成為一種普遍的發展趨勢，其技術含量不斷提高，市場也隨著用戶不斷增長的需求而被業內看好。
主流輕卡企業 都有中型化輕卡產品
據記者了解，經過一段時間的發展，看上中型化輕卡這塊細分市場的輕卡企業已經越來越多。奧鈴捷運是國內第一個喊出“高速重載”、“大輕卡”的輕卡品牌。其4噸級大奧鈴將“大”發揮到了極致，4700mm和5200mm兩種軸距，加上1995mm的寬大車身，比普通輕卡明顯大了一號，而6750mm的超長貨箱在國內4噸級輕卡中也十分少見。
盡管其他企業沒有明確推出什么概念，但是它們的產品還是慢慢向中型化輕卡靠攏。江淮推出了帥鈴高端輕卡系列，相比起江淮以前生產的傳統輕卡，帥鈴在駕駛室空間、動力性能等方面都有一定提升，承載能力也更強。而傳統強勢輕卡企業江鈴與慶鈴也不肯在中型化輕卡開發上落于人后，江鈴凱運和慶鈴利用五十鈴技術生產的高端輕卡越來越趨于高速重載，技術也漸趨成熟 。再加上南汽依維柯等輕卡企業的產品，中型化輕卡在國內已經遍地開花，使主流輕卡生產企業趨之若鶩。
中型化輕卡目前還不是主力軍
盡管中型化輕卡在國內已呈燎原之勢，但是相比于各企業的產品系列來說，中型化輕卡的細分市場目前還不是最好的。“中型化輕卡是一只潛力股，但現在還不是它們的天下。”慶鈴有關人士對記者坦言。據統計，今年上半年，3噸級以上的中型化輕卡銷售量總共只有5萬輛左右，其中江淮、福田的中型化輕卡銷量有所上升，而東風股份的東風多利卡銷量卻有所下滑。相反，3噸級以下輕卡的銷售持續火爆，其中1噸級輕卡在今年上半年的銷售量達到20萬輛，比上年同期增加1.5萬輛。2噸級輕卡在今年上半年的銷售量也達到18萬輛，與上年同期相比基本持平。相比起這些細分市場，中型化輕卡的銷量還差得很遠。
有關人士表示，小輕卡一直是輕卡領域銷售最好的車型，而中型化輕卡出現的時間還不長，用戶需要時間去了解這一產品。與此同時，中型化輕卡相比小輕卡，在價格上還有些差距，這也是影響中型化輕卡銷售的因素之一。
中型化輕卡將迎來快速發展期
“輕卡中型化是大勢所趨，我相信這一細分市場在不久之后將會進入一個快速發展期。”慶鈴這位人士充滿信心地說。
而他的預測在奧鈴捷運身上已經得到印證。以“大塊頭”為賣點的奧鈴捷運經過廣泛宣傳和市場滲透，已經獲得了良好的市場反饋。據記者了解，近來奧鈴捷運的銷售行情很好，每個月都有較大增幅。
業內人士分析，中型化輕卡的出現是一種趨勢，它代表了市場、道路運輸現代化的需求，因此，中型化輕卡的發展潛力非常大，在中卡市場逐漸萎縮的情況下，中型化輕卡很有可能慢慢占據本屬于中卡的市場。
