不要以為大腳上“踩了臟東西”了，那是“8仔”的
新鞋而已。前后左右空氣動力套件同出自ings門下。
兩端向上翹起的定風翼讓“8仔”有了欲飛的沖動，絕佳的前置中間化引擎布局+后輪驅動，以及50：50的前后車重分配，讓“8仔”如虎添翼。
立足于不同角度會帶給你全新視覺享受，有句話說的好：世界上并不缺少美，只是缺少發現。
The Way定風翼。
蜘蛛網狀的輪圈與車身配合非常融洽。
轉子引擎的冷卻尤為重要，ings前唇給了大腳8一個更大的透氣空間。
為了得到更好的冷卻，手法與黑色RX8一樣，換上The Way開孔引擎倉蓋。高速時，
引擎倉內產生的大量熱氣會由中網位吹來的部分生風從倉蓋上的透氣孔及時帶走。
原裝已經碩大的前翼子板除了營造出“大塊肌肉”的標志性建筑外，
也是RX8無法掩飾的特征，可以做的唯有在此基礎上繼續發揚光大。
網狀結構WORK輪圈。
日本知名品牌WORK旗下的VS-XX系列，19英寸，怎都算不上大尺寸，畢竟原廠已經18寸；搭配鄧祿普DZ101運動型輪胎，大小尺寸為235/35R19。此系列輪胎無論是干地、濕地，抓地力依然出眾，更為重要的是DZ101系列輪胎將寧靜、舒適、運動三者高層次地取得一個平衡點。
轉子引擎天生強橫，卻比傳統引擎要脆弱，對機體冷卻與機油潤滑方面有更加嚴謹要求。礙于技術普及程度和機體結構，轉子引擎的改件比一般車種少得多，而且技術完全不同于傳統技術，高昂的維修費用讓技術上稍有半點差遲的改動都會讓其“見鬼去”。
再從另一角度欣賞“大腳8”。
暫且不論轉子引擎創造的豐功偉績，RX8是RX7的換代車型老早已是事實，從被奉為神物的傳奇車種落到凡間，讓轉子車迷們既高興又傷心。因為兩者絕不只是渦輪的簡單區別，在廠方設計初衷已經限定了RX8的性能，少了T的RX8平順得來失去了部分駕馭激情，可以說，當車的性能與實用性取得平衡，其實也就只能是淡化了性能的玩意。但8仔自出生之日就奠定了它的武士本性：莊嚴的外表略帶兇狠野蠻，絕不容你欺負，即使沒有了渦輪的13B也能勢必與你一死！
