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    韓國跑手 鷗翼門現代 COUPE 

    [ 07-8-23 11:05 ]  太平洋汽車網  
     十年前,現代車廠推出第一代COUPE,配備1.6公升引擎,當時引起人們一片嘩然“這也能算跑車嗎?”后來的第二代,在外型上抄足豐田的CELICA,其1.6及2.0公升引擎,性能上也沒有大的突破。直到這一代的COUPE登場,外型和車廂設計依然出自現代首爾(漢城)的NAMYANG工作室,但其利用“EDGE-STYLE DESIGN”(邊峰設計)的理念,將車身線條變得筆直有力,令這一代COUPE賣相深得人心。

      新一代COUPE除了保留1.6公升105匹及2.0公升137匹的引擎外,還加入了與SANTA FE同款的2.7公升V6引擎,最大馬力167匹。以目前的引擎技術,2.7公升容積,200匹才僅算是及格的表現,而其25KGM的最大扭力也并不顯得突出。于是乎,人們便認為COUPE車子不夠樂趣、改裝力亦不大,其實未然,今天我們就為大家帶來一輛COUPE,來看看改裝后的COUPE是否能散發出另外一種跑味。

      今天要介紹的COUPE,可以算上是該系列里的頂級版本,特別用上6MT的波箱外加原廠的LOW DOWN避震,新車完整度已相當高了。據車主介紹,因為是頂級版的緣故,所以購買時花上比另外型號貴將近十萬元。

      COUPE的這款波箱,雖然是6MT的設計,其波牙比例卻不是密比鋪排,只是在五波后加了一個更低牙比的六波,以做巡航之用。經過實際行車顯示,車子在四、五波時的表現,和自動波版差別不大。但在頭兩個波段盡油時,出于手波的機械特性,扭力輸出較為直接,加上車身并不算重,車子表現生猛,動感極強,這一刻跑車感盡露。這臺V6引擎的扭力發揮在3,000至4,000轉,而波箱的設計亦是在每次轉高一個檔,轉速回落在這個區域,所以車子表現爽朗有力。

     十年前,現代車廠推出第一代COUPE,配備1.6公升引擎,當時引起人們一片嘩然“這也能算跑車嗎?”后來的第二代,在外型上抄足豐田的CELICA,其1.6及2.0公升引擎,性能上也沒有大的突破。直到這一代的COUPE登場,外型和車廂設計依然出自現代首爾(漢城)的NAMYANG工作室,但其利用“EDGE-STYLE DESIGN”(邊峰設計)的理念,將車身線條變得筆直有力,令這一代COUPE賣相深得人心。

      新一代COUPE除了保留1.6公升105匹及2.0公升137匹的引擎外,還加入了與SANTA FE同款的2.7公升V6引擎,最大馬力167匹。以目前的引擎技術,2.7公升容積,200匹才僅算是及格的表現,而其25KGM的最大扭力也并不顯得突出。于是乎,人們便認為COUPE車子不夠樂趣、改裝力亦不大,其實未然,今天我們就為大家帶來一輛COUPE,來看看改裝后的COUPE是否能散發出另外一種跑味。

      今天要介紹的COUPE,可以算上是該系列里的頂級版本,特別用上6MT的波箱外加原廠的LOW DOWN避震,新車完整度已相當高了。據車主介紹,因為是頂級版的緣故,所以購買時花上比另外型號貴將近十萬元。

      COUPE的這款波箱,雖然是6MT的設計,其波牙比例卻不是密比鋪排,只是在五波后加了一個更低牙比的六波,以做巡航之用。經過實際行車顯示,車子在四、五波時的表現,和自動波版差別不大。但在頭兩個波段盡油時,出于手波的機械特性,扭力輸出較為直接,加上車身并不算重,車子表現生猛,動感極強,這一刻跑車感盡露。這臺V6引擎的扭力發揮在3,000至4,000轉,而波箱的設計亦是在每次轉高一個檔,轉速回落在這個區域,所以車子表現爽朗有力。

    此車改裝的亮點,在于它的一雙歐翼門。據負責安裝的店家東莞MASS AUTO峰哥介紹,這套系統來自韓國,是其第一代的產品,擁有兩條支撐桿以鞏固車門,不過未配備電動助力裝置,因此于開關門時頗為費勁。而最新第二代產品已備助力系統,而且車型更齊全,令使用更加便捷及穩固。

    編后:此輛COUPE是家族中的頂級版本,車主的改裝風格亦依循車輛原有的味道進行,合適兼具臺型,教人耳目一新,而展開的一對歐翼門更是點睛之筆。在采訪過程中,我們驚奇發現COUPE亦擁有豐富的駕馭樂趣,看來不能再戴有色眼鏡看待這位韓國跑手了。據說車主的下一步動作是想落入EVO的4G63機器,讓我們拭目以待。

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