這是因為新車和大修竣工后的汽車，盡管在制造或修理生產中進行了磨合。（有些汽車修理廠在大修中還省掉了修理生產中的磨合），但是，零件的加工表面總是存在著微觀的（在加工過程中的刀痕和磨痕）或宏觀的（機械加工過程中存在的直線度、平面度、圓度、圓柱度誤差）幾何形狀偏差，尤其受力的間隙配合零件間的工作表面，因其粗糙不平不能適應正常工作要求。而在總成和部件的裝配過程中，也存在著允許的裝配誤差。因此新配合摩擦表面的單位壓力很大，要比理論計算值大得多。此時，汽車若全負荷工作，零件表面單位壓力很大，潤滑油膜破壞而成半干（潤滑不充分）或干摩擦（摩擦表面無油潤滑），同時裝配零件間隙較小，表面凹凸部分嵌合緊密，在相對運動中，在摩擦力作用下有較多的被磨掉的金屬屑落入相配合零件之間又構成磨料磨損，使磨損加劇。由于間隙小，磨損過程中零件表面產生熱量增多，使潤滑油粘度降低，潤滑條件惡化。上述原因，致使這一階段零件磨損速度加快，磨損量增大，對走合后機件的使用壽命必然產生重大影響。
在汽車走合期，如果我們按走合期的特點采用正確的走合方法和步驟，對汽車配合機伯摩擦表面進行一次走合加工（即磨合），磨去表面不平部分，逐漸形成比較光滑而又耐磨的工作表面，使之較好地承受正常負荷，這樣不僅可使走合期的磨損量下降，避免發動機出南拉缸、抱軸等惡性機械故障，還可以延長汽車在正常工作時期的使用壽命。因此，當您買到一輛新車以后，一定要按照走合期的規定和要求（即磨合規范）對汽車進行正確的走合。
