歐盟科學與研究委員Janez Poto?nik說："HyICE項目充分體現了歐盟在減少對礦物燃料依賴性研究中的關鍵角色。這是歐盟對項目競爭前研究成功投資的典范，其潛在影響超越了歐洲的界限。項目開發的氫燃料內燃機將激勵行業進一步開發此類機動模式。它對保護環境及讓歐洲始終處于全球競爭最前沿做出了關鍵性貢獻。"
2003年3月，當時的歐盟研究委員Philippe Busquin和美國能源部部長Spencer Abraham決定將進一步共享雙方在各自地域的研究成果。對歐盟而言，此項計劃的目標是促進第六框架計劃中的課題間的合作，諸如氣候變化和能源，以及發展氫能源資源和可替代動力的愿景。
氫燃料發動機的升功率達到100千瓦，HyICE的專家已經證明這款發動機擁有面向未來的技術，性能足以媲美傳統發動機。這也是首次研究人員能夠完全專注于氫燃料內燃機，從而充分利用氫的特性。到目前為止，由于氫燃料加注基礎設施尚未普及，氫燃料內燃機設計為使用汽油和氫雙燃料。此項新技術將使氫的使用得到優化。
格拉茨技術大學、賀爾碧格閥門技術公司、MAN商用汽車公司、沃爾沃科技公司及寶馬集團研究與技術中心為這個項目開發和試驗了兩種燃氣混合模式概念：直噴和外部致冷混合模式。采用這兩種方法，發動機的性能均提升一倍，同時能耗降低。
與寶馬集團研究和技術中心一起，瑞典Mecel Engine Systems公司根據氫的易燃特性量身開發了一個點火系統，提高了燃燒效率的同時減少了能耗。為了使氫的特性在未來的系列研發中更加透明，法國石油研究院和德國聯邦國防大學為氫在汽缸內燃燒開發了兩個模擬模型。
采用格拉茨技術大學開發的光學引擎，研究人員成功地觀察到氫的燃燒表現，并檢驗計算機輔助計算模型，然后將這些模型納入由Ansys德國公司開發的商用計算工具Ansys CFX。
為了將大西洋兩岸共同努力取得的利益最大化，位于亞琛的福特研究中心建立起跨越大西洋的橋梁，使歐盟研究人員與美國氫燃料專家能夠分享研究成果。除了HyICE項目，美國能源部正在推進一項由福特（美國）發起的氫燃料發動機計劃，并已委托伊利諾伊州和加利福尼亞州的兩個國家實驗室及北美的大學院校共同開展此項目。
寶馬集團研究及技術中心負責人Raymond Freymann教授總結道："內燃機發動機是開發程度最高的工業產品之一，對它的研發已超過100年。日常使用中，它展現出高性能、可變性、成本低以及易維護的特性。氫燃料的使用為實現可持續機動性提供了一個成熟的技術解決方案。我們相信，即使在未來，采用氫燃料內燃機實現的個體機動性仍將是一種有吸引力的交通方式。"
