１ 汽車上現在使用的電子搭鐵開關的２種缺陷
ａ． 自動化程度低，當操作人員需要起動車輛時不能自動上電；車輛停用時，駕駛員忘記關掉用電器或者沒斷開設備電源的情況下，設備不能自動切斷總電源，容易造成蓄電池漏電，導致第２天車輛不能使用。
ｂ． 由于環境的影響，特別是在寒冷天氣情況下，機油黏度大而導致發動機沉重，或者由于機械、電器故障等原因，使起動機齒輪與發動機飛輪嚙合而不分離，發動機起動時易造成起動失控，同時由于自動化程度低，如果不能及時加以人工調節，容易使起動機與蓄電池損壞。
汽車用新型智能全自動電子搭鐵開關是針對以上不足之處，設計的一種自動化程度高、安全可靠、可操作性強、改善工作環境、成本低廉、適用性強的設備。目前此技術已經申請國家專利（專利號：ＺＬ２００５ ２ ００８２７１３．３）。 ２ 汽車用新型智能電子搭鐵開關
２．１ 結構
汽車用新型智能電子搭鐵開關結構示意圖如圖１所示，其電路圖見圖２。包括：自鎖式電源供電電路ａ、人體檢測自動上電電路ｂ、發動機運轉停止檢測電路ｃ、ＩＣ集成自動斷電電路ｄ、起動失控電路ｅ等五大部分。
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 ２．２ 工作原理
ａ． 當人體檢測電路ｂ檢測到人體信號后，輸出一個信號，驅動繼電器Ｋ２，Ｋ２常開觸點閉合，給三端集成穩壓電路ＩＣ１提供５ ｓ的脈沖電壓，使其輸出穩定的直流電壓，直接控制自鎖繼電器Ｋ１。繼電器Ｋ１有一對常開觸點，觸點Ｋ１－１串聯在三端集成穩壓電路ＩＣ１的輸出端，分別給發動機運轉停止檢測電路ｃ、ＩＣ集成自動斷電電路ｄ、起動失控電路ｅ提供穩定的直流電壓；觸點Ｋ１－２串聯在蓄電池與用電器的電路中，一是自鎖給ＩＣ１供電，二是給電路ｃ、電路ｄ、電路ｅ和總電源繼電器ＫＭ提供蓄電池電壓。自鎖式電源供電電路ａ的斷與合分別受兩個電路控制，一是人體檢測自動上電電路ｂ，起自動上電的作用；二是發動機運轉停止檢測電路ｃ，起斷電取樣的作用。
電容Ｃ３為三端集成穩壓電路ＩＣ１提供√２倍的電壓。發光指示電路由電阻Ｒ１、發光二極管ＬＥＤ組成，用于指示電源接通。
ｂ． 當電源總開關Ｓ１接通時，電容Ｃ４上充有√２倍的直流電壓，給三端集成穩壓電路ＩＣ２提供比電源電壓高出４ Ｖ的直流電壓，使ＩＣ２能夠穩定地工作，給人體檢測模塊電路ＩＣ３供電。ＩＣ３負責２４小時監測是否有人需要開機，當操作人員需要開啟設備時，ＩＣ３天線發出的微波與人體反射的微波經天線接收后產生頻移，在內部進行軟起動，選頻放大，比較鑒別、輸出驅動信號，去控制驅動繼電器Ｋ２，繼電器Ｋ２得電后，將繼電器Ｋ２的常開觸點吸合，繼電器Ｋ２觸點的閉合給自鎖式電源供電電路提供直流電壓。電位器ＲＰ２連接在ＩＣ３的Ｗ１－Ｗ２兩端，用于調節模塊檢測靈敏度范圍。
ｃ． 電路ｂ工作給電路ａ提供信號，電路ａ工作并自鎖，此時發動機未工作，電阻Ｒ３、Ｒ４產生的閾值基準電壓使電壓比較電路ＩＣ４反向輸入端電位高于同相輸入端電位，從而使ＩＣ集成自動斷電電路ｄ工作，進入延時自動斷電狀態。當發動機正常起動后，由電阻Ｒ２、電位器ＲＰ１組成的發動機運轉停止取樣電路的同相輸入端電位高于電壓比較電路ＩＣ４反向輸入端電位，電壓比較電路ＩＣ４輸出一個和同相輸入端相位相同的信號，使ＩＣ集成自動斷電電路ｄ不工作。
ｄ． 當發動機不運轉時（發動機運轉，主要檢測發電機的輸出電壓），電壓比較電路ＩＣ４輸出一個和反向輸入端相位相同的信號，中間轉換光電耦合集成電路ＩＣ５工作，通過電阻Ｒ７、Ｒ８給電容器Ｃ７充電，電路進入延時斷電狀態。當電容Ｃ７的電壓低于電源電壓的２／３時，時基電路ＩＣ６低電位觸發端的２腳被觸發，３腳輸出高電位，繼電器Ｋ３線圈不工作；當延時１０ ｍｉｎ后，電容Ｃ７的電壓被充到電源電壓的２／３時，時基電路ＩＣ６高電位觸發端６腳被觸發，時基電路ＩＣ６輸出一個負脈沖，繼電器Ｋ３通電工作，繼電器Ｋ３的常閉觸點斷開，三端集成穩壓電路ＩＣ１失電，繼電器Ｋ１失電，Ｋ１－１、Ｋ１－２觸點斷開，總電源繼電器ＫＭ斷電，主電源斷開，全車電路斷電。時基電路ＩＣ６設計成延時１０ ｍｉｎ斷電，是為了防止全自動搭鐵開關電路被頻繁觸發。 ｅ． 由電阻Ｒ９、Ｒ１０、Ｒ１１組成正常起動檢測電路，與電壓比較電路ＩＣ７反向輸入端相連，Ｒ９、Ｒ１０為靜態閾值基準電路，電阻Ｒ１１為起動取樣電路。電阻Ｒ１２、Ｒ１３、Ｒ１４組成起動失控保護電路，與電壓比較電路ＩＣ７同相輸入端相連，電阻Ｒ１２、Ｒ１４為靜態閾值基準電路，電阻Ｒ１３為失控取樣電路。當起動電路處于靜態時（不起動），電壓比較電路ＩＣ７反相輸入端電位高于同相輸入端電位，繼電器Ｋ４不工作；當起動電路處于動態時（起動），由于Ａ、Ｂ取樣電路電位相等，運放電壓比較電路反相輸入端電位仍然高于同相輸入端電位，繼電器Ｋ４仍不工作，起動機可進入正常起動程序。起動失控時由于其他種種原因，起動機回位機構不能正常回位，當起動信號切斷后，起動機仍在運轉，此叫起動失控。取樣電阻Ｂ端有輸入電壓，而Ａ端沒有輸入電壓，電壓比較電路ＩＣ７同相輸入端電位高于反向輸入端電位，運放電壓比較電路工作，繼電器Ｋ４工作，其常閉觸點斷開，切斷總電源繼電器ＫＭ線圈電壓，起動機的電源斷開，電路進入保護狀態，起動機不再運轉，起動機將自動回位，為下次起動做準備。如果因其他原因起動機構不能回位，電路延時５ ｓ后自動接通電源總開關繼電器ＫＭ，時間為１／１ ０００ ｓ，由于故障沒排除，電路又迅速進入保護狀態，周而復始，起動機不再起動，直至人工將其故障排除。
ｆ． 電位器ＲＰ３，電阻Ｒ１５，電容Ｃ９、Ｃ１０，三極管Ｔ２、Ｔ３，繼電器Ｋ４，續流二極管Ｄ５，組成自動切斷總電源繼電器ＫＭ電路，干擾脈沖吸收電路，延時、閉合等電路。電位器ＲＰ３，電阻Ｒ１５，電容Ｃ９、Ｃ１０，組成干擾脈沖吸收電路。起動機正常起動時，Ａ點和Ｂ點同電位，發動機起動后Ａ點起動電壓斷開，Ｂ點由于機械等原因滯后１ ｓ才斷開，此時電壓比較電路ＩＣ７同相輸入端電位高于反向輸入端電位。電位器ＲＰ３，電阻Ｒ１５，電容Ｃ９、Ｃ１０組成的干擾脈沖吸收電路工作，阻止Ｔ２、Ｔ３、Ｋ４的工作，保證總電源繼電器ＫＭ正常工作，同時由于電位器ＲＰ３，電阻Ｒ１５，電容Ｃ９具有延時閉合的功能，可以使Ｔ２、Ｔ３、Ｋ４工作５ ｓ，起到延時接通總電源繼電器ＫＭ的作用。 ３ 總結
汽車用新型智能全自動電子搭鐵開關與現有技術相比，既能控制起動失效，又能自動復位，且停機時能自動切斷電源，具有自動化程度高、安全可靠、可操作性強、成本低廉、適用性強等特點，因而具有很好的推廣使用價值。
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