歷史就是有著某種宿命的“輪回”——57年后同樣是面對(duì)大不列顛，又是在南京長(zhǎng)江地段的南汽“集團(tuán)軍”，登陸伯明翰長(zhǎng)橋，將“日不落帝國(guó)”最后一面汽車“旌旗”收歸麾下；而幾乎同一時(shí)段又是在上海、上汽“集團(tuán)軍”與英國(guó)“貴族頭銜”擦肩而過(guò)、失之交臂——似乎南京與上海在歷史與現(xiàn)實(shí)的時(shí)空交錯(cuò)中注定了冥冥之中的一種博弈，比如在跌宕起伏的中國(guó)特大型國(guó)企競(jìng)購(gòu)英國(guó)羅孚MG的收購(gòu)大戰(zhàn)中，雖然聽(tīng)不見(jiàn)隆隆炮聲，看不見(jiàn)陣陣硝煙，但中國(guó)上汽和南汽兩大國(guó)有汽車“集團(tuán)軍”分別與汽車列強(qiáng)——英國(guó)羅孚MG(鳳凰集團(tuán))，德國(guó)寶馬汽車和美國(guó)福特公司分別過(guò)招決戰(zhàn)，場(chǎng)面可謂：波瀾壯闊！
在中國(guó)國(guó)企走出去參與海外破產(chǎn)企業(yè)收購(gòu)的諸多案例中，不乏聯(lián)想對(duì)IBM的成功典范，更不乏在美國(guó)、印度等地因?yàn)檎我蛩囟鴶”钡牡湫桶咐辉谄嚠a(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的海外收購(gòu)中，不管上汽和南汽怎樣各有“宰獲”，都可以視為21世紀(jì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化、全球化的一個(gè)成功經(jīng)典案例——兩家超大型國(guó)企相乩收購(gòu)的老牌資本主義工業(yè)國(guó)的品牌、硬件、軟件，并融會(huì)貫通與自身產(chǎn)業(yè)鏈“耦合”優(yōu)化升級(jí)，相對(duì)縮短了“原始積累”的時(shí)間進(jìn)程，以時(shí)間換空間，從而在宏觀經(jīng)濟(jì)大格局下注入了新鮮的血液，將會(huì)極大提升中國(guó)機(jī)械制造業(yè)自主能力，并繼而增強(qiáng)創(chuàng)新潛力；即使用最簡(jiǎn)單的“平均加權(quán)法”匡算，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)兩大企業(yè)集團(tuán)合計(jì)投入1億多英鎊換回的軟、硬件價(jià)值，也至少“溢價(jià)”100%，估至少值300億人民幣以上，這其中并不包含消化后自主創(chuàng)新的巨大增值空間！而且這樁中國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)迄今最大規(guī)模的海外并購(gòu)，從根本意義上講也是對(duì)英國(guó)、乃至全球百年汽車工業(yè)文明史的貢獻(xiàn)，不僅挽救了長(zhǎng)橋所象征的最后一個(gè)純正英倫血統(tǒng)的汽車品牌，并使之發(fā)揚(yáng)光大，更重要的是其積累下來(lái)的資產(chǎn)(包括無(wú)形資產(chǎn))得以盤(pán)活、得以可持續(xù)性發(fā)展、使21世紀(jì)的人類繼續(xù)享用這一系列關(guān)于“行的革命”成果。因此站在全球汽車產(chǎn)業(yè)全局并結(jié)合中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略這一高度，可以高屋建瓴地通過(guò)兩大中國(guó)汽車集團(tuán)競(jìng)購(gòu)海外企業(yè)的表象，理性地把握其總體上對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“競(jìng)合”是種促進(jìn)的本質(zhì)——畢竟是像一把剪刀一樣依托中國(guó)機(jī)械制造(Made in China)軸心，剪開(kāi)了歐美日韓在汽車核心技術(shù)方面對(duì)中國(guó)(包括國(guó)企)的封鎖壁壘、打破了冷戰(zhàn)怪圈的思維定勢(shì)；至于“剪不清，理還亂”的混沌格局，活在當(dāng)下的國(guó)人、尤其是關(guān)心自主品牌的人都應(yīng)當(dāng)放棄“門(mén)戶”之爭(zhēng)，不再與德美的寶馬、福特這兩大跨國(guó)企業(yè)進(jìn)行非理性的對(duì)峙，也不再與國(guó)內(nèi)同為國(guó)企的同行進(jìn)行“感性”的對(duì)壘。我之所以一直保持緘默是因?yàn)槲移鞄悯r明地反對(duì)當(dāng)下的“正方”、“反方”或“中間方”的簡(jiǎn)單歸堆兒，這種熱點(diǎn)話題已“跑偏”至泛民族主義情結(jié)的“大鳴大放大辯論”，將中國(guó)汽車國(guó)企國(guó)際化、全球化的戰(zhàn)略大決戰(zhàn)引向了情緒化、非理性化的范疇，從而人為降低了這場(chǎng)收購(gòu)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新正面積極的影響力、以及它所增強(qiáng)的國(guó)家戰(zhàn)略制造能力的深遠(yuǎn)意義！
進(jìn)而從微觀角度看，具體問(wèn)題具體分析——從事物的肯定方面講，上汽當(dāng)然是有所收獲：他們收購(gòu)了即將換代的最新一代羅孚技術(shù)，這是英國(guó)羅孚MG破產(chǎn)后最具核心競(jìng)爭(zhēng)力的“殺手锏”之一，無(wú)疑可以讓上汽“短平快”地啟動(dòng)自主品牌的中高端產(chǎn)品，這個(gè)戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作顯然是相當(dāng)精準(zhǔn)的、也反映出上汽這個(gè)老國(guó)企中仍不乏有識(shí)之士，屬于當(dāng)下熱門(mén)的一個(gè)關(guān)鍵詞搜索：點(diǎn)穴戰(zhàn)——以精確的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)(2P)的打擊，瞬間癱瘓對(duì)手，使其失去戰(zhàn)斗力……
但是從事物的否定方面講，上汽從這樁國(guó)際收購(gòu)案的一開(kāi)始就走出漏招，以至于導(dǎo)致最后以“半目惜敗”——當(dāng)年外交部辦公廳在第一時(shí)間把英國(guó)羅孚MG即將進(jìn)入破產(chǎn)程序的信息直接傳送給了上汽——由此可見(jiàn)當(dāng)時(shí)的政府行政資源對(duì)上汽的“傾斜”力度，而上汽卻下了“免戰(zhàn)牌”，這一“緩手”由此埋下了上汽在這樁收購(gòu)中的被動(dòng)伏筆；而南汽早在羅孚MG破產(chǎn)前就一直與其保持“熱絡(luò)”的聯(lián)絡(luò)，早在南汽上意大利菲亞特項(xiàng)目前，南汽就已經(jīng)引進(jìn)了羅孚樣車(※不是MG——作者按)，準(zhǔn)備合作生產(chǎn)，當(dāng)然一度擱淺后南汽仍保留著羅孚轎車作為行政用車，這里是后話，暫且不表；當(dāng)南汽就羅孚MG項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性談判時(shí)，上汽才“若有所思”地“頓悟”，并“山水輪流轉(zhuǎn)”地拔下一城——也許上汽過(guò)于“精打細(xì)算”，甚至有些過(guò)于“嗆行算計(jì)”，上汽只挑揀了最新的一代羅孚25和75的技術(shù)圖紙(知識(shí)產(chǎn)權(quán))，其它的“束之高閣”，從企業(yè)利益上講上汽的做法無(wú)可厚非，估計(jì)當(dāng)時(shí)上汽想借機(jī)“抻一下”英國(guó)鳳凰集團(tuán)，，以便于下一步壓價(jià)獲得更多“實(shí)地”，或干脆是溜之大吉；但此時(shí)上汽匱乏國(guó)際化人才的軟肋凸顯出來(lái)了：上汽因?yàn)闆](méi)有深諳英國(guó)法律的核心人才(自主人才)，誤讀了英國(guó)破產(chǎn)企業(yè)在環(huán)保、再就業(yè)等諸多繁瑣的“免責(zé)”法律條文，從而戰(zhàn)略誤判導(dǎo)致上汽走出了第二個(gè)“昏招”——這樣才使深諳英國(guó)法律的南汽專才有了“破解”長(zhǎng)橋“命門(mén)”的致勝招數(shù)，進(jìn)而摧枯拉朽般地達(dá)成了戰(zhàn)略目的——上汽此番“內(nèi)耗”，戰(zhàn)略誤判之后的戰(zhàn)術(shù)誤導(dǎo)(國(guó)際法通才缺失——作者按)，才讓南汽獲得了羅孚MG長(zhǎng)橋的全部家當(dāng)——尤其是南汽拿下了與羅孚并行不悖的MG品牌“專斷”，顯然是“避虛就實(shí)”的大手筆——等于拿到了上歐洲“戶口”的出生證明、加上“英軍”的全部“輜重”盡數(shù)收歸門(mén)下，也就形成了“風(fēng)雨下鐘山”的“氣勢(shì)”，那是后話。
上汽第三個(gè)“緩手”出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的造勢(shì)上，一方面“基于羅孚高于羅孚”的宣傳攻勢(shì)相當(dāng)了得、眾口一詞(※也就是后來(lái)物極必反的“眾口爍金”——作者按)地拉高了上汽自主創(chuàng)新推出30款新車的調(diào)門(mén)，另一方面上汽借此雙管齊下：一是表態(tài)南汽“侵權(quán)”，二是“公示”與寶馬就羅孚品牌轉(zhuǎn)讓進(jìn)行的談判，戰(zhàn)略企圖心只有一個(gè)：壓制南汽可能的“同質(zhì)化”競(jìng)爭(zhēng)、同時(shí)壓制寶馬讓步就范！根本沒(méi)有預(yù)留出可回旋的余地，也就是沒(méi)有兵家大忌的戰(zhàn)略縱深，其結(jié)果今天已是有目共睹、姑且也不表了……
回想起來(lái)這個(gè)階段是上汽最春風(fēng)得意馬蹄疾的時(shí)辰——當(dāng)時(shí)車圈里橫刀立馬“諫上納言”的唯我老謝是也，可嘆車圈萬(wàn)馬齊瘖究可哀：上汽公關(guān)部竟組織N個(gè)人以“伊剛”筆名“六問(wèn)老謝”，試圖封殺言論自由——可惜結(jié)果俺老謝所言一一應(yīng)驗(yàn)，由此可見(jiàn)上汽之“強(qiáng)勢(shì)”已狹隘得容不下區(qū)區(qū)任何一個(gè)人的“異議”，“氣勢(shì)如虹”中彰顯志在必得；記得當(dāng)上汽“透露”出正與寶馬談判羅孚品牌轉(zhuǎn)讓時(shí)，我“第二時(shí)間”向?qū)汃R求證此事，得到的第一句話竟是：“他們(上汽)說(shuō)啦？他們?cè)趺凑f(shuō)的？！”——顯然寶馬方面并不想公開(kāi)此事，尤其是在談判進(jìn)行中，這是又一商場(chǎng)忌諱；寶馬方面當(dāng)時(shí)以不發(fā)表為條件后透露：寶馬總部告之講與上汽只談品牌使用權(quán)，不談品牌轉(zhuǎn)讓！現(xiàn)在回想起來(lái)，上汽一直在有意無(wú)意間混淆了羅孚品牌的談判的“實(shí)心線”——品牌使用權(quán)而不是品牌所有權(quán)！上汽方面此時(shí)已了解原來(lái)還有一個(gè)“第三方”：福特可能行使優(yōu)先權(quán)，在評(píng)估福特股市評(píng)級(jí)走低、銷售低迷、可能轉(zhuǎn)讓其它品牌而無(wú)暇“摻和”的判讀后，上汽再次利用媒體提高了八度調(diào)門(mén)，聲稱：要么完全擁有，要么放棄！目的是壓制寶馬放一“馬”，鉗制福特網(wǎng)開(kāi)一面！結(jié)果令人大跌眼鏡的是：小比爾福特兵不血刃、不露聲色地利用600萬(wàn)英鎊搞掂——也就是買(mǎi)艘豪華游艇的價(jià)碼！而上汽就像是足球加時(shí)賽的“突然死亡法”，一下子被淘汰出局了！上汽為此苦心營(yíng)造的一系列局面頓時(shí)土崩瓦解了：原定N家經(jīng)銷商門(mén)店的羅孚logo得“刪改”了，原先組織N家媒體去英國(guó)參觀“基于羅孚研發(fā)團(tuán)隊(duì)”的研發(fā)中心白去了，原本“基于羅孚75、高于羅孚75”的品牌宣傳策略得“更正”了……最致命的是：在歐美市場(chǎng)組建海外經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的國(guó)際化戰(zhàn)略目標(biāo)“死機(jī)”了，IPO上市的運(yùn)作一下子被“稀釋縮水”了，這才是上汽不接下氣無(wú)可救贖的尷尬和戰(zhàn)略大挫敗。
更令人感到驚訝的是：上汽并沒(méi)有像寶馬、福特、南汽那樣刻意保持低調(diào)，而是馬上組織公關(guān)稿，將9月18日福特宣布啟動(dòng)優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)羅孚品牌的商業(yè)舉動(dòng)形容為新的“九•一八”、是“國(guó)恥”！這種與和諧社會(huì)的基本國(guó)策相悖離的企業(yè)行為也違背了八榮八恥的社會(huì)生活準(zhǔn)則，一個(gè)具有國(guó)際化視野和博大胸懷的企業(yè)公民應(yīng)當(dāng)把重心定位在社會(huì)責(zé)任上，用更高、更快、更強(qiáng)的奧運(yùn)精神打造自主品牌，而不是喋喋不休地像“深閨怨婦”似的挑動(dòng)民粹主義，排外主義和民族虛無(wú)主義情緒；一個(gè)國(guó)有企業(yè)應(yīng)當(dāng)正視自身在全球化運(yùn)作中的失誤，而不是挑動(dòng)不明真相的草根階層為保住自己的烏紗帽、推脫責(zé)任而進(jìn)行割裂事實(shí)真相的“族群”糾爭(zhēng)！這不是一個(gè)國(guó)企，尤其不是一個(gè)準(zhǔn)備海外上市的國(guó)際化企業(yè)集團(tuán)應(yīng)有的崇高道德水準(zhǔn)，我相信具有韜略的上汽領(lǐng)袖的胡茂元并不知曉此類“小動(dòng)作”，這種沒(méi)有胸懷的“伎巧”怎么能讓公眾信服上汽的自主品牌呢？又怎么能讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與合作伙伴尊重上汽呢？——其實(shí)最好的應(yīng)對(duì)就是扎實(shí)、低調(diào)地把自主品牌搞出來(lái)，產(chǎn)品大賣！這才是硬道理！
非常理解上汽人在羅孚品牌轉(zhuǎn)讓上的惱怒與無(wú)奈：畢竟是志在必得的鴨子煮熟了，也飛了，這種類似的無(wú)奈也曾出現(xiàn)在南汽人心中——“財(cái)大氣粗”的上汽3年前不也曾放了南汽的鴿子？可據(jù)我了解，由于南汽一向處事為人低調(diào)實(shí)在，就連當(dāng)年試圖聯(lián)手上汽共同收購(gòu)羅孚MG，而上汽斷然拒絕時(shí)也沒(méi)有怨天尤人；更有甚者當(dāng)南汽再度“揀落兒”拿下MG品牌及全部硬件后，南汽曾通過(guò)中間人主動(dòng)示好——希望雙方和平共處，停止敵對(duì)攻擊、因?yàn)殡p方可以共同面對(duì)國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)服務(wù)商、以求共同發(fā)展！舉個(gè)實(shí)例：當(dāng)我旗幟鮮明聲援南汽時(shí)，南汽主動(dòng)與我聯(lián)絡(luò)，聲言感謝支持之余仍勸解“謝老師化干戈為玉帛”，都是老國(guó)企的轉(zhuǎn)型期、都不容易……。。謙虛與實(shí)在委實(shí)令人感佩，這也是此后N個(gè)月來(lái)我老謝偃旗息鼓的內(nèi)因、孔子在《論語(yǔ)》中有曰：“以直報(bào)怨，以德報(bào)德”。南汽人以直報(bào)怨感化了我，使我能轉(zhuǎn)換觀察角度以更寬的視野看待上汽與南汽競(jìng)購(gòu)羅孚MG之上的國(guó)企“競(jìng)合”：在中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造的世界經(jīng)濟(jì)史拐點(diǎn)上，不論是上汽還是南汽，不論站在何種角度進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)，只要總體上對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略有利，都是相對(duì)成功的市場(chǎng)化運(yùn)作；當(dāng)然如果上汽和南汽能攜手競(jìng)購(gòu)羅孚MG，然后再自我消化，顯然是競(jìng)合的最佳解決方案，至少可能省下1/2的外匯額度用于海內(nèi)外的全球化運(yùn)作，但這畢竟是一廂情愿的“虛擬時(shí)態(tài)”而不是現(xiàn)實(shí)。顯而易見(jiàn)在中國(guó)國(guó)企參與全球化海內(nèi)外市場(chǎng)運(yùn)作上，羅孚MG項(xiàng)目的歸屬亦相當(dāng)明晰起來(lái)：無(wú)論是上汽掌握了一定的知識(shí)產(chǎn)權(quán)而在品牌所有權(quán)上功虧一簣，還是南汽掌握了“外延”更大的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、硬件、品牌、甚至研發(fā)團(tuán)隊(duì)(※據(jù)了解上汽高調(diào)說(shuō)原羅孚MG1/3的研發(fā)團(tuán)隊(duì)投奔了上汽，但來(lái)自南汽的最新消息，原羅孚MG1/3的研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員亦“歸隊(duì)”南汽——作者按)都成為中國(guó)制造業(yè)全球化進(jìn)程中不可或缺的優(yōu)質(zhì)資源，這才是我們應(yīng)當(dāng)正視的現(xiàn)實(shí)——在中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)的陳述中有用毛澤東思想武裝起來(lái)的人民軍隊(duì)用小米加步槍，尤其用繳獲的日偽裝備和美式裝備打敗了日本帝國(guó)主義和800萬(wàn)“國(guó)軍”解放了全中國(guó)的史詩(shī)般陳述……同樣站在歷史唯物主義高度，在經(jīng)濟(jì)全球一體化的今天，上汽像當(dāng)年的華東野戰(zhàn)軍，南汽像當(dāng)年直驅(qū)南下的東北和華北野戰(zhàn)軍，都為中國(guó)機(jī)械行業(yè)和汽車制造業(yè)“繳獲”了數(shù)目不等的英式裝備(※甚至包括人才——作者按)，可以拼貼成相對(duì)完整的海外收購(gòu)運(yùn)行軌跡，無(wú)論是寶馬還是福特怎樣“耍大刀”(東北方言——作者按)都改變不了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)質(zhì)性“期權(quán)”收益，符合劉少奇同志那個(gè)吃小虧賺大便宜的“政治經(jīng)濟(jì)學(xué)”原理。
之所以上汽在海外運(yùn)作上屢戰(zhàn)屢敗，不是簡(jiǎn)單的屢敗屢戰(zhàn)，而是上汽決策層自視甚高，自以為是的地域性優(yōu)越感所致，比起一汽和東風(fēng)(包括南汽)等特大型國(guó)企來(lái)看，上汽N年來(lái)在微妙的國(guó)家行政資源的庇護(hù)下，有時(shí)自鳴得意到了甚至不把跨國(guó)企業(yè)放在眼里的地步，比如在與德國(guó)大眾的合作中先以姑息的“綏靖”政策把奇瑞養(yǎng)大成人，又在與美國(guó)通用的合作中將德國(guó)大眾置于進(jìn)退維谷的境地——這就造成了德國(guó)大眾將重心傾向一汽大眾，而把斯柯達(dá)這類二線產(chǎn)品“搪塞”給上汽最根本的動(dòng)因；同樣上汽在海外收購(gòu)雙龍后竟想出用通用棄將墨斐來(lái)裝點(diǎn)國(guó)際化門(mén)面，用“師洋人長(zhǎng)技以制夷”的套路去解決雙龍罷工事件，結(jié)果呢——損失逾10億而事態(tài)仍無(wú)根本性的解決方案。我認(rèn)為這一系列“涉外”敗績(jī)實(shí)在是對(duì)上汽IPO海外上市的一種負(fù)面影響，說(shuō)明上汽決策層仍未從中涉取教訓(xùn)、進(jìn)而調(diào)整應(yīng)對(duì)策略，缺少一種自我批評(píng)的勇氣，更匱乏一種勇于承擔(dān)責(zé)任的銳氣，決策團(tuán)隊(duì)是一群上海灘特有的阿拉和儂通通好不啦的“和氣祥瑞”，統(tǒng)帥是儒帥，但大將得是武將——放眼望去除了被“束之高閣”的驍將陳虹，陳志鑫，丁磊，甚至重新歸隊(duì)的南陽(yáng)等都是文質(zhì)彬彬的謙謙君子，而王曉秋更是有待歷練——在這方面同齡人兼同行，南汽的張欣顯然比王曉秋更具驍勇善戰(zhàn)的銳氣和凝聚力！上汽海內(nèi)外屢屢受挫，卻無(wú)人承擔(dān)決策與運(yùn)作責(zé)任，甚至連起碼出于企業(yè)形象的“面子”而對(duì)公眾略表歉意都無(wú)從表示，這樣的超穩(wěn)定結(jié)構(gòu)本身就說(shuō)明上汽決策層的“氣滯血瘀”。上汽頭上長(zhǎng)期以來(lái)籠罩的國(guó)家行政資源的有形，無(wú)形支持的光環(huán)正在伴隨新政治格局重心的出現(xiàn)而變得微妙起來(lái)、上汽將不得不更多地面對(duì)“自力更生”的選擇。上汽之所以在競(jìng)購(gòu)羅孚品牌最后一個(gè)環(huán)節(jié)落敗，絕不是簡(jiǎn)單的商業(yè)博弈——一向注重政府關(guān)系的福特、寶馬之所以敢不買(mǎi)上汽的賬——這在十年前的政治格局下可能是不敢設(shè)想的，內(nèi)因就是福特(包括寶馬)看透了中國(guó)下一步的政治格局、以及上汽的底牌，使跨國(guó)公司不必再為原有的政府行政資源“買(mǎi)單”，這種“有恃無(wú)恐”顯然是上汽始料未及的，上汽就像穿著皇帝新衣的童話人物，所以才會(huì)輸?shù)眠@么難看。舉個(gè)例子：上汽認(rèn)為即使是福特也不會(huì)(也不敢)“橫刀奪愛(ài)”，寶馬更得規(guī)規(guī)矩矩就范，所以在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)中心的CNNIC“提早”注冊(cè)了羅孚域名，準(zhǔn)備用于下一步商業(yè)營(yíng)銷時(shí)的網(wǎng)絡(luò)域名指向！而此時(shí)上汽正在與寶馬就羅孚品牌所有權(quán)談判還沒(méi)有進(jìn)展？！(※顯然上汽現(xiàn)在不得不“雪藏”這兩個(gè)域名了，但福特有權(quán)要求仲裁機(jī)構(gòu)重新確認(rèn)羅孚域名的歸屬——作者按)不是我老謝先知先覺(jué)，上汽在這樁海外并購(gòu)中的四大昏招注定了它受挫的外因，外因只是內(nèi)因的基礎(chǔ)，內(nèi)因才是它受挫的必然性。當(dāng)然羅孚轎車品牌理論上存在福特加價(jià)賣給上汽的機(jī)率、甚至是轎車與越野車“打包轉(zhuǎn)讓”的可能性，但這已是“將來(lái)時(shí)”要考量的戰(zhàn)略走向，已與本文無(wú)關(guān)。
上汽沒(méi)有了羅孚的“名分”等于是關(guān)閉了海外銷售市場(chǎng)的唯一門(mén)窗，而一向它瞧不起的南汽卻在江蘇省大當(dāng)家的李源潮的牽頭協(xié)調(diào)下舉全省之力力拼MG(名爵)項(xiàng)目，據(jù)說(shuō)有個(gè)小插曲：在多方協(xié)調(diào)會(huì)上無(wú)錫等地領(lǐng)導(dǎo)在省委書(shū)記面前立下軍令狀：一旦決策上名爵項(xiàng)目，無(wú)錫等地可以在半日之內(nèi)調(diào)集出幾十億元人民幣現(xiàn)金馬上投入！這情景只有當(dāng)年解放戰(zhàn)爭(zhēng)中百萬(wàn)農(nóng)民車?yán)缈钢г夥跑姶蛱煜聲r(shí)才有的“支前”豪氣可以比及！上汽呢？個(gè)中滋味只有自己知道！開(kāi)個(gè)玩笑：江蘇上MG名爵轎車項(xiàng)目，說(shuō)不定N年后江蘇的汽車產(chǎn)業(yè)集群堪比全球汽車?yán)洗竺绹?guó)通用汽車的GM！
南汽人一向持重低調(diào)、做事實(shí)在，做人實(shí)成。比起上汽人的地域性優(yōu)越感自然不那么“強(qiáng)勢(shì)”，但位于江蘇的南汽除了在未來(lái)政治格局和國(guó)家行政資源上比上汽更有潛力之外，單論南汽集團(tuán)在歐洲MG品牌行銷網(wǎng)絡(luò)全面恢復(fù)以外，南汽在北美的MG品牌網(wǎng)絡(luò)亦在建設(shè)中，而來(lái)南京洽商的牽線人竟是布什的法律顧問(wèn)！有了這種強(qiáng)勢(shì)的“人力資源”政治優(yōu)勢(shì)，南汽自主品牌國(guó)際化就有了聚攬?zhí)煜氯藲�、�?cái)氣的“能量聚變”保證，自然也就有了倫敦MG復(fù)活現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布會(huì)邀請(qǐng)全球100家媒體，而實(shí)際到會(huì)的竟有200多家媒體這撼人的一幕！
南汽的歐美“上市”跟上汽的“上市”雖然“路徑”截然不同，但都是為了中國(guó)汽車工業(yè)的騰飛做不同層面的商業(yè)運(yùn)作，因此如果上汽真有開(kāi)闊的胸襟，就會(huì)開(kāi)誠(chéng)布公地公開(kāi)表態(tài)對(duì)同行表示祝賀，尊重羅孚和MG品牌的不同“走向”、尊重國(guó)內(nèi)外同業(yè)者就是尊重自己；同時(shí)偃武修文、做強(qiáng)、做大已掌握的優(yōu)勢(shì)既有資源，不要再因噎廢食或弓杯蛇影，至少不要再組織小肚雞腸的公關(guān)稿指桑罵槐或哭天蹌地，把有限的企業(yè)資源用于無(wú)限的為用戶服務(wù)上來(lái)，否則，不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)損害上汽作為“上市”公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，比如我的信箱里就有上汽有關(guān)部門(mén)組織撰寫(xiě)的“聲討”福特的三篇供媒體發(fā)布的公關(guān)“檄文”——但愿有良知的媒體會(huì)公正地處理這類“稿件”。
同樣，南汽人不應(yīng)、也不會(huì)沉緬于第三批配件出口歐洲、獲得英國(guó)項(xiàng)目貸款、以及南汽名爵動(dòng)力總成的“下線”，不要在北京車展上咄咄逼人，針?shù)h相對(duì)地用名爵MG“打擂臺(tái)”，而是應(yīng)以更加開(kāi)闊的視野尋求強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，盡快把國(guó)內(nèi)的競(jìng)合蛋糕做大做好——放開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的產(chǎn)銷研發(fā)配套，開(kāi)放1.1至2.5L排量的汽油機(jī)和柴油機(jī)的合作途徑，把新車型平臺(tái)用足用好；尋找“連衡”機(jī)制，用時(shí)間換空間，這是南汽名爵做大、做強(qiáng)的一個(gè)歷史契機(jī)！只要同時(shí)派生演繹出同一品牌和同一技術(shù)平臺(tái)不同層面的產(chǎn)品線，無(wú)論是與上汽、一汽、東風(fēng)合作，還是與民營(yíng)自主品牌合作，都會(huì)拉動(dòng)并形成汽車行業(yè)的集群競(jìng)合倍增效應(yīng)，完全可能整合出國(guó)家戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)在汽車領(lǐng)域的“競(jìng)合”新格局，形成以中國(guó)南汽為中心的從“MG”(名爵)向“GM”(通用汽車)轉(zhuǎn)換的創(chuàng)新模式，架構(gòu)這個(gè)“巨無(wú)霸”不是沒(méi)有可能的——夫天下汽車之大勢(shì)，合久必分、分久必合——這不是三國(guó)演義的開(kāi)宗明義，而是N國(guó)汽車演義宏韜偉略的“歷史預(yù)言”！問(wèn)全球蒼茫大地，誰(shuí)主汽車沉��？惟有中國(guó)多壯志，敢叫日月?lián)Q新天！
