馬自達WAGON在全國上市。外界認為，WAGON填補了國內中高級旅行車市場的空白，但一汽馬自達卻一直將它定位為一款“高性能多功能轎車”，并將它作為一汽馬自達“藍海戰略”的一次實踐。
一汽馬自達的高層是如何看待這一問題呢？
WAGON絕非旅行車
新京報：WAGON主要具有什么特點？外界認為，WAGON搶占的是目前中高級旅行車的空白市場，但是一汽馬自達稱它為轎車，為什么？
于洪江：WAGON轎車保留了三廂轎車、MPV和SUV一些最重視的核心價值，舍棄了一些對用戶來說使用意義不太大的其他價值。 WAGON是一款高性能多功能轎車，而絕非旅行車。
WAGON用途廣泛，能載人亦能載物，可以家用也可商用，可以上下班用也可休閑旅行用，而旅行車的主要用于旅行。
中國會更像歐洲
新京報：WAGON轎車在歐洲銷售非常好，是那里的“頭牌”，但在美國銷量卻并不高，為什么會產生這種現象？
于洪江：歐美的不同情況造成了這種結果，包括油價、地域因素等。在美國往往一人或一家多車，歐洲消費者則更注重“一車多用”。
我們認為中國今后趨同于歐洲這種狀態的可能性要遠遠大于趨同于美國，會傾向于追求“一車多用”。
產能不是問題新京報：您此前曾說過，如果同時生產馬6、馬6轎跑車、Wagon和下一步將推出的MPV產品，一汽馬自達的產能將是一個關鍵問題。那么，下一款MPV產品將會在何時推出？今后是否仍會面臨產能問題？
于洪江：各款車都有產量規劃，嚴格按照訂單制造，有時按照市場的實際情況做一些微調。產能不是問題，如果銷售目標提升，我們會提前做好規模化生產的規劃，來實現滾動發展。何況第二工廠還未完全達產。
肯定會有成本壓力
新京報：有一種說法是，由于馬自達在全球的產能有限，核心零部件向中國的供應不足，制約了馬自達6在中國的產量；而另一方面，因為馬自達6的國產化率只有50%左右，因此成本壓力較大。WAGON是否面臨這兩種問題？
于洪江：其實馬自達一直都是嚴格按訂單計劃來排產，2005年主要是因為對中國的市場預估不是很高，結果造成供不應求的情況。
對于國產化率的問題，我們一直按照國家政策在努力達到所規定的目標。同時，馬自達6一直都是全球采購的，誰的產品好就用誰的。而馬自達WAGON整個車身的側圍都是進口的，還有大面積采用可變厚度鋼板，肯定會有一些成本上的壓力。
