通過信譽(yù)等級(jí)代理商對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行的題為———中國市場(chǎng)的增長對(duì)跨國公司業(yè)務(wù)影響的調(diào)查，標(biāo)準(zhǔn)普爾得出了以上的結(jié)論。標(biāo)準(zhǔn)普爾的分析人士表示：“從中長期來看，我們比較擔(dān)心中國市場(chǎng)供給與需求之間的平衡，照這樣的發(fā)展勢(shì)頭，中國有可能跟隨全球汽車的趨勢(shì)，陷入產(chǎn)能過剩的泥潭。從利潤的角度看，跨國公司在中國的大量投資能否得到令他們滿意的回報(bào)，還是一個(gè)不確定的問題�！�
標(biāo)準(zhǔn)普爾引用權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，中國將會(huì)在2013年成為世界第二大汽車市場(chǎng)，僅次于美國。2013年的轎車的銷量達(dá)到600萬輛。但是如果所有的汽車制造商一味地向中國投資，增加產(chǎn)能，那么到2010年，中國汽車的產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到800萬輛。
標(biāo)準(zhǔn)普爾警告說，在很長一段時(shí)間，汽車制造商不要指望通過高額的價(jià)格賺取利潤，用在中國市場(chǎng)比世界其他市場(chǎng)高出50%的價(jià)格，來填補(bǔ)高額制造成本的想法是不行的，尤其是在中國汽車的價(jià)格不斷降低的情況下。它的理由是隨著中國2001年加入世貿(mào)組織，中國進(jìn)口零部件和整車的關(guān)稅將會(huì)逐漸降低，6年之內(nèi)，中國汽車的價(jià)格將會(huì)逐漸與國際平均水平接軌。
標(biāo)準(zhǔn)普爾以大眾公司為例，表明跨國公司在中國的利潤正在下降。在2003年上半年，汽車價(jià)格平均下降7%，作為在中國最“得意”的汽車制造商———大眾2003年第三季度在中國的利潤下降。標(biāo)準(zhǔn)普爾暗示，大眾在中國正在重蹈在巴西的覆轍。
歐洲最大的汽車制造商———大眾現(xiàn)在在巴西就面臨種種困難。標(biāo)準(zhǔn)普爾認(rèn)為，巴西作為世界上最差的汽車市場(chǎng)，已經(jīng)持續(xù)10年陷入了產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的狀態(tài)，為此，大眾公司不得不裁減4000名員工。大眾公司首席執(zhí)行官皮舍茨里德為此表示，大眾不會(huì)再犯同樣的錯(cuò)誤。
標(biāo)準(zhǔn)普爾認(rèn)為，中國汽車市場(chǎng)上有一個(gè)亮點(diǎn)———汽車金融服務(wù)。目前在中國只有15%到20%的消費(fèi)者選擇貸款購車。相反，在國際市場(chǎng)上，貸款購車消費(fèi)的比例達(dá)到70%。
