最傲視群雄的發(fā)動機(jī)—奧迪A8 3.0TDI V6缸柴油發(fā)動機(jī)
新奧迪V6 TDI 柴油渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)現(xiàn)已成為A8的第5代運(yùn)動型發(fā)動機(jī)。在A8 3.0 TDI quattro中，在4000轉(zhuǎn)/分鐘的情況下可輸出功率233馬力，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1400-3250轉(zhuǎn)/分鐘之間，最大扭矩可達(dá)450牛米 。新發(fā)動機(jī)還具有先進(jìn)的燃油噴嘴，這是首次將最新的共軌系統(tǒng)用于奧迪V6 TDI。Piezo壓電直列式噴嘴噴油壓力為1600帕，這些設(shè)計使排氣量達(dá)到最小，也減少了噪音。這款V6缸發(fā)動機(jī)的曲軸箱和呈90度夾角的缸體材質(zhì)同為縮墨鑄鐵，是傳統(tǒng)的灰色鑄鐵強(qiáng)度的2倍，但重量輕了15%。這是發(fā)動機(jī)減輕至220公斤的重要一環(huán)，使3.0 TDI成為最輕的V6缸柴油發(fā)動機(jī)之一。
最追求技術(shù)的發(fā)動機(jī)—美洲虎R-D6 V6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)
R-D6的動力來自一臺全新的柴油發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)將首先在量產(chǎn)版本的S-Type上出現(xiàn)，為2700毫升V6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采用最新的高壓共軌直接噴射技術(shù)，使其輕松占領(lǐng)柴油機(jī)前沿。這臺發(fā)動機(jī)功率超過230馬力，扭矩可以達(dá)到500牛米。加速時間0-100公里小于6秒，最高時速限定在250公里以內(nèi)。
最具延續(xù)性的發(fā)動機(jī)—寶馬6系VALVETRONIC V8缸發(fā)動機(jī)
6系將采用一臺采用VALVETRONIC技術(shù)的4.4升發(fā)動機(jī)，這是寶馬745i豪華轎車的心臟。這臺V8缸發(fā)動機(jī)0-100公里加速僅僅5.6秒，最高時速被電子限制在250公里以內(nèi)。該發(fā)動機(jī)最大功率333馬力，最大扭矩有450牛米。
最具賽車風(fēng)范的發(fā)動機(jī)—奔馳-梅賽德斯-AMG V8缸發(fā)動機(jī)
奔馳-梅賽德斯AMG V8缸發(fā)動機(jī)裝備于奔馳SLR 麥凱輪上，其5.5升的排量再加上增強(qiáng)的增壓器，最大功率有626馬力，最大扭矩780牛米。用更簡單的數(shù)字來說明問題，SLR從0-100公里加速只需要3.8秒，達(dá)到200公里時速只需要10.6秒。28.8秒過后已經(jīng)達(dá)到車速300公里/小時，最高車速可以達(dá)到334公里/小時。
最迅捷靈敏的發(fā)動機(jī)—保時捷Cayenne V6缸發(fā)動機(jī)
Cayenne采用一臺V6缸發(fā)動機(jī)，這對保時捷來說還顯得很新鮮。保時捷的工程師們打造了這臺發(fā)動機(jī)并且調(diào)校得讓其更加能適應(yīng)各種堅(jiān)苦的越野情形。該發(fā)動機(jī)每缸4個氣門，最高可產(chǎn)生247馬力的功率，最大扭矩輸出達(dá)到308牛米。
最致力環(huán)保的發(fā)動機(jī)—2003豐田CS&C概念車發(fā)動機(jī)
它采用中置發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，由豐田獨(dú)有的混合動力協(xié)同系統(tǒng)推動。這套新的先進(jìn)的混合動力系統(tǒng)結(jié)合了一臺推動后輪的中置1.5升汽油發(fā)動機(jī)，以及推動前輪的強(qiáng)勁電動機(jī)。以混合動力技術(shù)人所共知的優(yōu)勢便知這樣的設(shè)計能提供更出色的經(jīng)濟(jì)性。新的混合動力協(xié)同系統(tǒng)將電動力的性能提升到空前的程度。
