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  • 4S店與世界逆行還是中國特色

    [ 07-9-2 22:48 ]  太平洋汽車網  
      聽說梅賽德斯還沒有進入中國,就有人開出1億元的天價要建奔馳品牌專賣店;國產寶馬當初在全國挑選24家經銷商,更是讓3000多個商家擠破了頭。廣州本田、上海通用等最先把汽車專營店模式引入中國的廠家,也在不斷擴充自己的營銷網絡。

      與國內的4S店紅紅火火的現象正好相反的是,美國、歐洲的專營網絡正因為各種原因不斷“縮水”——美國的專營方式受到消費者的質疑:龐大的經銷網絡消耗了巨額運營成本,這部分資金最終還要汽車消費者買單;歐洲的專營網絡則是害了“自己人”:銷售網點過于密集,利潤空間逐年減少,經銷商無利可圖,只能合并或者破產。

      一邊是熱火朝天的擴張,一邊是迫不得已的緊縮——在汽車專營店的發展路途上,中國似乎駛上了一條“逆行道”。

      當然國外也有例外:韓國的起亞最近就忙著在美國建專營店,甚至不惜“貼錢賺吆喝”,起亞有自己的道理:樹品牌、打市場的時候,當然要與其他品牌區別開來。從這一點來說,中國市場的“4S”無可厚非,因為在中國,無論進口品牌還是國產品牌,還都處在一個創立品牌的時候。汽車制造商更希望選擇“4S”方式——便于樹立品牌形象,又可以控制區域價格,減少競爭。

      但是普通消費者買東西圖的是方便和實惠。想要貨比三家,卻要為相距甚遙的專賣店鋪跑斷腿,怎么談得上方便?當美國人知道有30%的買車錢用在了銷售網絡建設上,尚且憤憤不平,中國的消費者能感到實惠嗎?

      當中國的4S店剛剛興起之時就有德國媒體評論:“我們正羨慕你們亞運村這種‘大排擋’的賣車方式呢,你們怎么又轉過頭來學我們了?”

      雖然國外的汽車市場發展得比中國成熟,但畢竟每個國家都有獨特的市場狀況和消費群體,別人走過的道路不一定都值得我們學習。在汽車銷售方面,也許中國可以探索出一條具有“中國特色”的道路。
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