近日,記者從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，今年上半年1.0L排量以下的微型轎車銷量同比下降近三成。尤其是排量在1.0L(含)以下的微型轎車，累計(jì)銷量只有13.43萬(wàn)輛，同比下降28.87%，僅占市場(chǎng)份額的5.8%。據(jù)了解，這是微型轎車銷量連續(xù)四年下滑。
連年銷量下滑，小排量車究竟怎么了？如果說(shuō)2004年和2005年是因?yàn)閲?guó)內(nèi)部分城市限小政策的影響，而2006年初國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家環(huán)�？偩值�6部門聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，則使小排量車全面解禁。從當(dāng)年4月1日起，汽車消費(fèi)稅也有所調(diào)整，其中排量1.0-1.5L(含)的稅率標(biāo)準(zhǔn)從5%下調(diào)到3%。不少人紛紛叫好，稱小排量車迎來(lái)了發(fā)展的春天，但事實(shí)并非如此。記者采訪發(fā)現(xiàn)，四大原因令小排量車叫好不叫座。
原因1 受傳統(tǒng)消費(fèi)觀束縛
“小排量車銷量下滑，很大程度受制于傳統(tǒng)消費(fèi)觀念”。成都市汽車商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)郭登禮表示：“多數(shù)人覺得開小排量車檔次不高、沒(méi)有面子。事實(shí)上，汽車首要功能是代步，在擁擠的城市，小排量車游刃有余，無(wú)論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是停車都比大排量車有優(yōu)勢(shì)。郭登禮認(rèn)為，對(duì)小排量車要以發(fā)展的眼光看待。在歐洲，小型車大行其道，即使在國(guó)內(nèi)，合資企業(yè)也正大舉進(jìn)軍微車市場(chǎng)，小排量車技術(shù)、配置等已大大提高。
原因2 自主品牌影響力還不夠
新華社國(guó)內(nèi)部新經(jīng)濟(jì)新聞采訪室主任李安定表示，小排量車的持續(xù)下滑，還有一個(gè)根本原因是：自主品牌影響力不夠，不少?gòu)S家技術(shù)水平參差不齊，自主創(chuàng)新后勁不足。盡管不少汽車廠家在外觀上作了諸多改進(jìn)，但功能并未得到根本提有一個(gè)根本原因是：自主品牌影響力不夠，不少?gòu)S家技術(shù)水平參差不齊，自主創(chuàng)新后勁不足。盡管不少汽車廠家在外觀上作了諸多改進(jìn)，但功能并未得到根本提升。現(xiàn)在的小排量車大多還是20年前的技術(shù)，采用的仍是上世紀(jì)80年代的車型平臺(tái)，在節(jié)能、環(huán)保和安全等各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)內(nèi)微型轎車產(chǎn)品無(wú)法持續(xù)升級(jí)達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致一些車型被車主淘汰。
原因3 中高級(jí)車需求增加
據(jù)國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明講，2006年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度為10.7%，人們生活水平大幅提高。如此一來(lái)，極大地拉動(dòng)了對(duì)動(dòng)力更強(qiáng)配置更高更舒適的高級(jí)車的需求，分流了不少小排量車的潛在客戶。
原因4 廠家戰(zhàn)略重心移位
中國(guó)汽車工業(yè)著名分析師賈新光認(rèn)為，去年合資企業(yè)紛紛進(jìn)入經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)，憑借其國(guó)際水準(zhǔn)的新產(chǎn)品和較低的價(jià)格，搶占了微車市場(chǎng)大量份額。越來(lái)越多的小排量汽車廠家和銷售商均紛紛轉(zhuǎn)移陣地，或直接轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略重心。如吉利在今年上海車展上沒(méi)有展出一款微車，以遠(yuǎn)景、金剛等車型表明進(jìn)軍中級(jí)車的決心；奇瑞也開始把1.6L和2.0L排量車作為主要的市場(chǎng)中心；夏利的主攻方向也是1.3L以上的車型。另外，受消費(fèi)觀念和消費(fèi)能力增強(qiáng)的雙向影響，中大排量車輛銷售反而增長(zhǎng)奇熱、小排量戰(zhàn)線收縮。
見習(xí)記者 張佳雨 記者黃明君
