日前，廣州本田邀請有關(guān)專家舉行了一次汽車安全技術(shù)交流會。會上有關(guān)專家介紹了現(xiàn)代汽車的安全設(shè)計理念，澄清了一些普遍存在的汽車安全性的認(rèn)識誤區(qū)。
此前，在中國汽車技術(shù)研究中心公布的2006年第二批C-NCAP碰撞測試結(jié)果中，廣州本田思迪以41.1分獲得了4星評級，對一款緊湊型轎車而言，這一成績非常難得。因為相對于大型轎車，緊湊型轎車吸能變形區(qū)小，加上乘員空間小，同等撞擊強度下，乘員更容易受到傷害。因此，為了確保安全性，緊湊型轎車在設(shè)計上的挑戰(zhàn)更大。
華南理工大學(xué)汽車學(xué)院院長蘭鳳崇表示：“在沒有任何加分項的情況下，思迪能獲得4星評級實屬不易。”根據(jù)C-NCAP的評價標(biāo)準(zhǔn)，車輛如果有安全帶提醒裝置和側(cè)面氣囊或者氣簾，可以獲得1到3分的加分。豐田皇冠正是因為有3分的加分，才獲得了5星評級，否則其得分僅比一汽大眾速騰高0.1分，也只能獲得4星。
廣州本田副總經(jīng)理蔣平表示，給思迪轎車加上安全帶提醒裝置和側(cè)氣囊，對廣州本田來說，在技術(shù)上當(dāng)然沒有問題，但是這就會導(dǎo)致成本增加，廠家不會為了單純追求測試結(jié)果而不考慮消費者的實際需求。
C-NCAP結(jié)果參考價值不大
蔣平還表示，C-NCAP的碰撞測試，為消費者提供了一個同等條件下的參考，星級的評定也比較直觀，這一評價體系的引進，是國內(nèi)汽車消費趨向成熟的一個標(biāo)志。
不過，同時他又表示，由于本田內(nèi)部的測試標(biāo)準(zhǔn)和手段都要高于C-NCAP。C-NCAP目前僅做正面、正面偏置、側(cè)面三項碰撞測試，而在本田內(nèi)部的測試中，還有大量仿真程度更高的碰撞測試，比如兩車對碰（多角度）等等，本田的G-CON技術(shù)也是目前世界上最領(lǐng)先的汽車被動安全技術(shù)（G代表沖擊力，CON代表“控制”，G-CON即“沖擊力控制”），因此C-NCAP的測試結(jié)果對于廣州本田這樣的廠家而言，并不太具有技術(shù)上的參考價值。
