記者獲悉，原定于6月底全面正式實行，但因為經銷商的抵制，到目前為止，全國范圍內加入“鈴木并網”銷售的經銷商數量尚未過百，與計劃之中的170家相差甚遠。
鈴木汽車因此也成為繼大眾汽車、本田汽車、日本馬自達等在中國汽車市場實施并網銷售失敗之后的又一家公司。
并網遭遇抵制
并網的阻力來自銷售的關鍵環節——經銷商，準確地說，對并網持消極態度的集中在長安鈴木一方。
按原計劃，6月初，首批參與并網的北京經銷商應為10家，然而目前《財經時報》從北京市場了解到，昌河鈴木4家4S店全部賣起了長安鈴木的車，而長安鈴木只有聯航長鈴和北方新興在銷售昌河鈴木的車型，航空華北等4家店并沒有參與并網。
出現分歧的大多為長安鈴木經銷商，他們并不愿意看到自己店里擺著拉低品牌檔次的昌河小車。“昌河主要是面包車，而且銷量并不好�！北本┮晃婚L安鈴木4S店的經理表示，“他們不愿意賣昌河鈴木的產品，并網只能緩慢進行�！边@讓李國林感到頗為無奈。
長安鈴木的經銷商們還透露，目前兩家合資企業依舊按照原來各自的商務政策，直接后果是同樣賣一款車，不同店最終拿到手的利潤并不相同，“比如，昌河鈴木對自己旗下完成利亞納銷售任務的經銷商有額外的返點補助，但對長鈴的經銷商就沒有。”李國林承認這種利潤分配的差異對并網的實施產生了一定的影響。
并網之后，兩家合資企業仍然“各管各的”，這讓各自的經銷商都頗有微詞�！八坪鯖]有人考慮經銷商的利益，所以我們并不考慮加入昌河鈴木經銷網絡。”北京一位長安鈴木的經銷商說。而據李國林透露，今年之內，各自的商務政策都不會有調整。這就意味著今年之內這種分歧不會消除。
利益分配引發不滿
早在去年10月，在鈴木中國的推動下，三方已經開始醞釀并實施并網計劃。今年1月，長安鈴木和昌河鈴木率先在北京、上海等城市的個別4S店進行試點。當時的試行政策是長安鈴木與昌河鈴木兩個品牌經銷商互為一二級網點，店名也初定為“長安(昌河)鈴木4S店”。
但這一決定引起了不少經銷商的質疑，雖然并網在很大程度上可以提高鈴木車型在中國市場的競爭力，但作為兩家鈴木合資企業各自的經銷商，顯然對更為現實的利益分配問題產生了不滿�；诖�，在6月全面實施的并網行為中，并網政策發生了改變：當初長安鈴木和昌河鈴木互為一二級網點的關系，變成了統一以同為4S店的形式出現，雙方同時為另一品牌的一級經銷商，“這樣將更好地調動經銷商的積極性�！遍L安鈴木市場推進總監湯青解釋道。
但即便并網政策做了改變，日本鈴木顯然也并沒有真正平衡各方的利益。按照當初鈴木官方公布的計劃，預計并網全部完成時，鈴木國內的經銷網絡將超過200家。但從目前來看，全國范圍內實現加入并網銷售的經銷商還不足100家，且大多集中在一線城市。
失敗不可避免
作為最早一批進入中國汽車市場的國外汽車企業，鈴木在中國市場銷量卻一直不見起色。去年鈴木汽車在全球賣出的230多萬輛汽車中，在中國的銷量僅為區區17萬輛。
銷量下滑并非偶然，除了車型更新換代緩慢，鈴木汽車所在的中國微型車市場嚴重萎縮。權威數據顯示，今年上半年，在全國車市銷量同比增長近30%的情況下，排量1.0升(包括1.0升)以下微型車的銷量為27.6萬輛，同比下降11.67%。
在此背景下，鈴木方面欲以小博大，通過并網提高銷售網絡的利用率、降低成本。鈴木并網與之前在中國嘗試并網的大眾、本田、馬自達等等的原因并不完全相同。長安鈴木和昌河鈴木目前共同面臨市場低迷的危機，銷量不佳迫使合資企業三方順利踏上同一條船，但并網所造成的銷售利潤重新分配直接觸及到各合資公司經銷商利益，經銷商不買賬，鈴木難免重蹈大眾、豐田們并網失敗的覆轍。這也是迄今為止，沒有一家合資公司在中國取得并網成功的根本原因。-
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馬自達并網失敗
今年4月，馬自達(中國)宣布，長安福特馬自達正式回收馬自達3以及后續產品的銷售權。一汽馬自達則繼續銷售馬自達6以及隨后一汽轎車生產的馬自達品牌產品，這意味著3年之前馬自達在華推動的馬自達并網銷售宣告失敗。
很多事情從一開始就已經注定。2005年誓言旦旦的馬自達宣布“所有的馬自達車型都在一汽馬自達銷售”后不久，當時的海南馬自達第一個跳出來反對，不到半年，一汽馬自達試圖對海馬汽車的并網無疾而終；隨后，2006年馬自達3在重慶下線不足一個月就遭遇停產的厄運，禍根仍然在“一網銷售”。
馬自達試圖在中國市場打破桎梏，把所有的馬自達車型在一個網絡內銷售，這種做法是國際汽車市場上的慣例。并網銷售的好處對馬自達顯而易見：資源利用最大化、人員浪費最小化、顧客購買成本最低化、售后維護成本最小化。
但這種以犧牲合作伙伴利益來達到自身利益最大化的并網，遭遇了合作伙伴的堅決反對，長安福特馬自達以停產馬自達3這種極端的方式，讓馬自達宣告并網失敗。
