●凱美瑞還攥著1.4萬輛訂單
“今年我們對凱美瑞設定的銷售目標是15萬輛，從1月至6月完成的8.05萬輛看，實現(xiàn)全年目標很有把握。”上周，在廣州豐田的南沙工廠，副總經(jīng)理馮興亞對完成凱美瑞的產(chǎn)銷計劃信心滿滿。同時，日方副總經(jīng)理江積哲也向記者透露，截至7月底，全國范圍客戶提車的等待時間仍達1個月，至今有1.4萬輛訂單尚未交付。
雖面對大眾邁騰、福特新蒙迪歐及雅閣降價的阻擊，手握大把的訂單令馮興亞確信，相比同級別競爭車型，凱美瑞仍保持著性價比優(yōu)勢，不會對價格進行調(diào)整。
●YARIS將與凱美瑞混線生產(chǎn)
用18個月建成的廣州豐田南沙第一工廠，其產(chǎn)能規(guī)劃為20萬輛，如果明年凱美瑞銷量繼續(xù)增長，僅一款車就將使南沙工廠接近飽和，留給定于2008年第二季度、三季度導入的YARIS的產(chǎn)能無疑會非常緊張。對于業(yè)內(nèi)普遍猜測的“YARIS將落戶第二工廠”一說，馮興亞給以否認，“建設第二工廠，工程量非常大，明年啟用是不可能的，主要還是對現(xiàn)有生產(chǎn)能力的改造，并且我們不會限制凱美瑞的產(chǎn)量，只要客戶有需求就會生產(chǎn)”。
但據(jù)工廠沖壓車間主任介紹，目前已經(jīng)采用雙班制生產(chǎn)，并對標準的工作時間實行一定的加班延時，日產(chǎn)量達到720輛，比正常的單班340輛增長一倍有余。明年年中YARIS的投產(chǎn)定將挑戰(zhàn)廣州豐田產(chǎn)能與生產(chǎn)管理的極限。
●可同時生產(chǎn)6款車型
豐田汽車公司副社長豐田章男曾對日本媒體表示，“我們在廣州豐田導入了所有可以想得到的最先進的技術，那里會成為豐田進行TPS革新的基地，其一期工廠擁有同時共線生產(chǎn)6款完全不同車型的能力。”
在這家工廠里，記者看到有這樣一個口號人所共知———“徹底杜絕浪費”，這也是TPS豐田精益生產(chǎn)方式的核心理念。在廣豐人的眼里，這個“浪費”遠不只出現(xiàn)次品，還包括了生產(chǎn)過剩、待工等候、搬運、返工、庫存，甚至無效動作。
總裝車間采用的零件分揀系統(tǒng)正是TPS的重要一環(huán)，裝配一輛車所需的各種部件都集中擺放在一個“臺車”上，一個臺車對應一輛車，臺車隨著產(chǎn)品車行走，各個崗位上的裝配員工無須移動，只要各取所需。
