奧迪在汽油噴射技術(shù)領(lǐng)域的卓越成就不僅限于賽道上，其2．0升TFSI發(fā)動機日前榮膺UKIP Media ( Events汽車雜志公布的 “年度最佳發(fā)動機”大獎。
評委會給予了奧迪發(fā)動機高度的評價，稱其實現(xiàn)了“高技術(shù)、高性能、經(jīng)濟性及環(huán)保性的完美結(jié)合”。一方面，其無與倫比的寬扭矩峰值輸出平臺確保了節(jié)能型的驅(qū)動方式且減少了換擋次數(shù)，另一方面，只需輕微加速，便可產(chǎn)生強大的推背力，動力釋放自然流暢。
FSI技術(shù)是將燃料直接噴入燃燒室，噴嘴位于氣缸蓋的進氣口，通過由凸輪軸驅(qū)動的高壓泵控制，所有氣缸共用一個蓄壓裝置——共軌系統(tǒng)。以曲軸雙倍轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的兩個平衡軸抵消了發(fā)動機內(nèi)部運動慣力，并保證了高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機聲響效果。這是四缸發(fā)動機所能達到的最出色表現(xiàn)。
進氣歧管配以進氣導(dǎo)向閥門 ，由一臺步進來調(diào)節(jié)其位置，這樣就可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速及負荷情況恰當(dāng)?shù)乜刂瓶諝獾牧鲃雍托鳌Ｈ剂虾涂諝饣旌蠚怏w在燃燒室內(nèi)均勻分布，可自然提升動力，使得在較大的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的每個工況點上都能迅速且充分地燃燒。該四氣門缸蓋采用低摩擦凸輪滾子挺桿配氣機構(gòu)，其進氣口幾何形狀源自自然吸氣式FSI發(fā)動機，這樣能產(chǎn)生更強的旋流，既保證了工作的精確性又能提高防爆震等級，從而提升發(fā)動機的工作效率。因此，渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比可達10．51，這個數(shù)字原本只有自然吸氣的發(fā)動機才能達到。
