圖謀
無論是有著本土優勢的國內廠家還是打技術牌、擁堵牌的國外廠家都非常清楚，中國的車載智能交通市場是一座金礦。
截至2005年底，中國擁有車載導航設備的車輛不足10萬輛，相對于3000萬輛的汽車總數來說，普及率不到1%。而日本的汽車車載導航安裝率高達59%，歐美約占25%。2006年便攜導航市場應該有近5億元的規模，而隨著市場的高速發展及新品牌的層出不窮，預計今年可接近10億元。
與這一數字相比，更讓人心動的是GPS市場發展的潛力。2010年前后，中國的汽車保有量可能逼近5000萬輛。倘若彼時50%的汽車都裝有GPS，保守估計一臺GPS售價為1000元，那么，就有250億元的巨大市場空間。而類似于豐田的高端車載智能通訊系統，在中國也有巨大的空間。
豐田常務董事重松崇說：“在日本，車載智能系統的普及率大概是在20%，現在大都裝在高檔車型上。”而在中國，豪華車市場銷量一直在大幅度上升中，預計到2010年，豪華車年銷量將突破40萬輛。所以，高端GPS市場空間也相當龐大。
車載GPS的自身銷售只是一個方面，而其兼有帶動銷售新車的能力。近年來，在華北一帶崛起的汽車經銷商——唐山冀東機電就受益于GPS的銷售。
冀東機電的老總龐慶華已經躋身《福布斯》雜志財富排行榜。龐立志打造中國汽車業界的國美，其利器之一就是GPS。為了促進汽車銷售，在2004年，保險公司推出汽車金融業，各家銀行紛紛出現車貸黑洞之后，冀東機電并沒有如其他經銷商一樣，終止汽車消費信貸。除了和當地銀行的良好溝通之外，冀東機電售出的每輛貸款車都裝有GPS，這樣，在信用體系不健全的現狀下，冀東機電售出的貸款車輛保持了良好的還貸記錄。
如磯貝所說：“今年年底中國的高速公路的通車里程將要達到5萬公里。無論是手機用戶還是互聯網用戶，中國已經是全球最多的了。”在這種情況之下，任何一個廠家都樂意把車載智能通訊系統率先引入中國。
