而氣門(mén)改裝的原則是：在不影響強(qiáng)度的情況下盡可能的減輕氣門(mén)的重量。 動(dòng)作精確的氣門(mén)是高性能引擎的基本要件，專(zhuān)業(yè)改裝廠通常會(huì)提供不同的氣門(mén)組合供消費(fèi)者選擇，引擎的裝項(xiàng)目越多氣門(mén)機(jī)構(gòu)的精確度的要求就越吹毛求疵，所以設(shè)定氣門(mén)時(shí)必須要同時(shí)考慮與凸輪軸及氣門(mén)搖臂的配合。 原廠的氣門(mén)通常都有適當(dāng)?shù)牟馁|(zhì)和大小，但是如果有需要的話可適度的換上較大或較小尺寸的。
氣門(mén)的材質(zhì)是很重要的，目前的改裝用氣門(mén)通常用鈦合金作為材料以求強(qiáng)度的提升及輕量化的要求，但是一套鈦合金的氣門(mén)價(jià)格并不低。而有的是將氣門(mén)的背部切削或用中空的設(shè)計(jì)以達(dá)到輕量化的目的，又有時(shí)會(huì)把氣門(mén)表面做成漩渦狀，以利在氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)能氣體的流動(dòng)。 氣門(mén)的熱度可經(jīng)由與氣門(mén)座接觸時(shí)經(jīng)由氣門(mén)座傳出達(dá)到散熱的目的，是氣門(mén)最重要的散熱途徑。因此，氣門(mén)座的配置必須非常謹(jǐn)慎，假如太靠近氣門(mén)的邊緣或是氣門(mén)邊緣太薄了就可能造成密合度不良。
此外氣門(mén)套筒和氣門(mén)間的精密度及表面平滑度，氣門(mén)搖臂與氣門(mén)固定座(Keeper)間的表面精度都必須嚴(yán)格要求否則在高轉(zhuǎn)速時(shí)將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的損害。 氣門(mén)彈簧的強(qiáng)度設(shè)定必須恰到好處，要兼顧氣門(mén)的密合度又不能造成開(kāi)啟時(shí)的困難，如果彈簧強(qiáng)度大過(guò)以致凸輪軸開(kāi)啟氣門(mén)時(shí)負(fù)荷過(guò)重對(duì)馬力輸出是非常不利的。氣門(mén)的固定座也是個(gè)潛在的問(wèn)題，這個(gè)裝置是用夾子把彈簧固定在氣門(mén)桿上，這在急加速及揚(yáng)程大的引擎上會(huì)造成扭曲或斷裂，因此也必須配合做改變。
原廠的氣門(mén)搖臂在引擎轉(zhuǎn)速上限提高及氣門(mén)正時(shí)改變時(shí)就會(huì)變得不敷需求，對(duì)改裝過(guò)的引擎來(lái)說(shuō)強(qiáng)化的氣門(mén)搖臂是必須的，揚(yáng)程太大的凸輪軸會(huì)造成氣門(mén)搖臂的扭曲，因此強(qiáng)度的提升及輕量化都是必須的。對(duì)一般的氣門(mén)來(lái)說(shuō)，滾筒式的搖臂能減少與氣門(mén)座接觸表面的壓力，也能承受較高來(lái)自推桿的壓力。通常氣門(mén)搖臂若有圓滑的表面和滾動(dòng)的軸承，會(huì)使運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)得摩擦阻力變小，摩擦阻力越小所消耗的動(dòng)力就越少。
