１月１８日下午，《AMS車評》和《新京報(bào)》分別舉行“風(fēng)云車.２００６”和“超級車（SUPERCAR）”的頒獎(jiǎng)典禮，此前新浪網(wǎng)的年度汽車盛典在北京舉行，通過評委現(xiàn)場投票的方式選出了“年度車２００６”大獎(jiǎng)，而１個(gè)年度主題獎(jiǎng)與６個(gè)單項(xiàng)獎(jiǎng)也同時(shí)揭曉。早些時(shí)候《汽車族》和２００５CCTV中國年度汽車評選頒獎(jiǎng)晚會更是成為觀眾關(guān)注的焦點(diǎn)。
這只是《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》參與的諸多評選中的幾個(gè)活動，據(jù)統(tǒng)計(jì)，２００５年底，共有不少于１３家機(jī)構(gòu)組織了汽車年度評獎(jiǎng)活動。
評獎(jiǎng)何其多
自中國車市于２００２年“井噴”以來，汽車的產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高，同時(shí)新車種類的推出也令人目不暇接；即便是在廠家、經(jīng)銷商們大呼不景氣的２００４年，汽車產(chǎn)銷量和新車問世數(shù)量也都實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破。
與此同時(shí)，越來越多的汽車獎(jiǎng)項(xiàng)伴隨著新車型的不斷出現(xiàn)，包括汽車類雜志、報(bào)紙、網(wǎng)站、電視臺等，幾乎和汽車能夠沾上關(guān)系的都有自己的評獎(jiǎng)活動。
其中“年度車型”的獎(jiǎng)項(xiàng)一直是各廠商的必爭之地。從２００５年１１月－１２月整整一個(gè)月，幾乎全國各地的汽車媒體都在做汽車評選，除了車型以外，還有聚焦新聞事件和人物。
評選大致有三種樣式：一種是專家評選，如新浪的年度車；一種是“海選”，即讀者或網(wǎng)民投票，如《AMS車評》的評選；第三種是把專家和群眾的投票結(jié)合在一起，如央視的“中國年度車評選”。
而獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)立也是紛繁多雜，如某網(wǎng)站年度汽車評選就設(shè)立了年度車“最佳造型設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”、“最佳工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”、“最佳動力性能獎(jiǎng)”及“最佳駕駛性能獎(jiǎng)”等各類獎(jiǎng)項(xiàng)。
同時(shí)，從幕后走到前臺的企業(yè)，也被授予年度市場表現(xiàn)獎(jiǎng)、年度誠信表現(xiàn)獎(jiǎng)、年度自主創(chuàng)新企業(yè)、年度發(fā)展進(jìn)步企業(yè)獎(jiǎng)等。
從３個(gè)月前就開始操辦的央視“２００５ CCTV中國年度汽車評選頒獎(jiǎng)晚會”，到幾年前就涉足年度車評選的《中國汽車畫報(bào)》年度車、《汽車族》“車壇奧斯卡-年度中高級轎車”等，２００５年底，至少有１３家機(jī)構(gòu)在組織汽車評獎(jiǎng)。
業(yè)內(nèi)專家調(diào)侃地說，這也是中國汽車市場是全球最重要的汽車市場之一的另一種表現(xiàn)。
發(fā)言權(quán)誰掌控？
汽車市場是殘酷的，消費(fèi)者才最有發(fā)言權(quán)。
比如，在多項(xiàng)技術(shù)方面極具創(chuàng)造性的寶馬１系，在２００５年歐洲年度車評選中輸給了豐田Prius，唯一的原因就是歐洲市場的價(jià)值取向是環(huán)保。還有，Volvo被《AMS車評》的讀者評為最安全的轎車，那是因?yàn)樗拇_通過了多個(gè)嚴(yán)格的安全測試并獲得了高分；而捷達(dá)則因?yàn)樵诔鲎廛囁緳C(jī)口中的“皮實(shí)、耐用”就長期占據(jù)了單一車型銷量榜首的地位。這都是任何所謂的“評獎(jiǎng)”都難以實(shí)現(xiàn)的效果，可是在諸多的評選中不見蹤影。
而且汽車企業(yè)最郁悶的是評家們大都“嫌貧愛富”，對更廣大人民使用的交通工具大客車卻視而不見，似乎中國已經(jīng)一夜暴富，人人都開上私家小轎車。
其實(shí)，在評獎(jiǎng)上也有很多成功的先例可資借鑒。自１９４９年美國《MOTOR TREND》的年度車型（Car of The Year）評選開始以來，汽車評選已經(jīng)經(jīng)歷了幾十年的風(fēng)風(fēng)雨雨；目前，歐美的一些重量級“年度車型”評獎(jiǎng)已經(jīng)成了很多消費(fèi)者購車的依據(jù)。
很多“有識之士”開始感到擔(dān)憂，關(guān)于汽車的各種評選越來越多，幾乎沒有哪個(gè)媒體不評選的。現(xiàn)在看來，中國現(xiàn)在媒體評獎(jiǎng)泛濫的情況，雖遠(yuǎn)不及國外嚴(yán)重，但到了年底，各種媒體評獎(jiǎng)也一樣亂打一鍋粥。
中國的媒體在汽車評選上，如果不想把自己的公信力毀掉，首先要寧缺毋濫，我們看到汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人這些天來拿獎(jiǎng)拿得手軟，很多場合派工作人員代領(lǐng)，甚至有些頒獎(jiǎng)人員都找人湊合，不能不讓人感到汽車評獎(jiǎng)還沒有轟轟烈烈的興起，就已經(jīng)到了窮途末路的窘?jīng)r。
消費(fèi)者對汽車知識的了解增加，對年度車評選的尺度要求會越發(fā)嚴(yán)格，對媒體評選的公信力也要求更高，這將令一些濫竽充數(shù)的評選無藏身之地。有一個(gè)辦法來治理汽車年度車的評選——不贊助。沒有利益驅(qū)動，會讓很多評選成為無源之水，但是作到這點(diǎn)很難，因?yàn)槠髽I(yè)也需要評選，這是花錢少的廣告。
