去株洲安裝這臺長安之星前，這臺車上已經安裝了全套PG的后級器材，在作改動的時候，車主要求充分利用現有的器材，除了將原來6×9的同軸喇叭換成火鳥的4寸同軸以外，全套沿用了原來PG的東東，兩只12寸單音圈低音喇叭，一套PG6寸套裝喇叭，一臺4路功放，一臺兩路功放，主機沿用原來的阿爾派9830，外加一只1.5法拉電容。
主機的安裝基本沒有費什么工夫，我偷懶就利用了現成的連接，多做的工夫無非是將信號線和喇叭線、電源線用繞線管分開排在了車的兩邊。
前門的安裝不算省事，在這次改裝之前，門板上靠下的位置已經挖了一個6寸的喇叭孔，位置靠下了一點，原本想在靠上一點找一個合適的位置重新開孔，將聲場往上提一點，但打開門板找來找去沒有發現一個比較合適的位置，要么就會碰到門鉸鏈，要么就會影響玻璃的升降，在門板上倒模呢？我拿著喇叭左試右試，又會影響到開車時的舒適。無奈之下，忍痛將就利用了原來的喇叭孔。聲場靠下的問題也只有讓高音大哥幫幫忙了，將高音高高的供在了門板的上方。為防止中低頻部分的共振，我用實際尺寸8毫米的木板代替了原車車門薄薄的紙板，木板上面間隔包上了紅黑兩色軟皮，用裝飾條貼在紅色和黑色軟皮連接的地方，既遮了丑看上去還別有一番韻味。為了增加內飾板的手感，在木板和軟皮之間還敷上了一層5毫米厚的海綿。另外用兩層15毫米的木板做了兩個門拉手，把高音和電動窗開關統統的請到了這個自制的拉手上面。
低音箱的制作花費了比較長的時間，鋸了8個外徑相同的圓板：兩個實心，用作兩只音箱底板；兩個內徑和喇叭安裝孔徑相同的圓環作為低音喇叭的安裝支架；另外兩個內徑和喇叭外徑相同的圓環卡在低音的外沿將喇叭沉下去；還有兩個內徑同喇叭安裝孔徑相同的圓環是裝上連桿后作為保護喇叭用的。圓環鋸好以后，又鋸了幾條長度相同的木條作為骨架將實心圓板和圓環連接起來，搭成一個圓筒結構，再在外面裹上一層報紙，一個圓筒的基本雛形出來了。接下來就是一層一層不厭其煩的把樹脂和玻璃纖維往上鋪，耗費了接近兩天的時間，兩個圓筒才在敷玻璃鋼和打磨中逐漸成型。我暈！
后聲場的4寸火鳥同軸借用了做家用音響時偷懶的做法，利用兩個110毫米的PVC水管檢修頭作為箱體，兩端封上木板，噴上油漆，箱體搞定！！在裝飾市場上買了４個長螺桿的廣告釘用于連接固定４寸喇叭箱體，四個廣告釘被我用作了兩個喇叭的正負兩極，也減少了穿線的麻煩。
考慮到車主給別人演示的方便，我在車尾安裝了一個控制臺。當然，展示的對象對于音響的承受能力不同，車主可以任意為用戶選擇其中一組、兩組、三組或全部相互搭配試聽。前聲場、后聲場、兩個低音分別用了４個帶鎖的開關配４個12Ｖ繼電器作為控制，每組開關控制一組，繼電器直接控制功放的輸出端，控制信號由連接12Ｖ的開關提供。同時也是為了演示的方便，我把阿爾派遙控器上音量大小、上曲下曲的按鍵信號引了出來，接上了4個不帶鎖的開關，方便在車后直接控制音量大小和選曲。在連接遙控器引線的時候，為防止遙控器的誤操作，我切斷了遙控器本身的連接線路。遙控器直接安裝在控制臺的前端。控制臺在移動的車里可能會因為車的晃動而受力搖晃，所以控制臺的高度受到了一定的限制。考慮到遙控器的紅外發射頭會因受排座位高度的影響，遙控器采用向上傾斜安裝，利用車上已經安裝了的頂燈燈罩來反射紅外線到主機。
還有一個問題：并不是所有的客人都會去選擇車上所安裝型號的器材的！需要外接喇叭或低音的輸出頭也就成了我必須考慮的問題，6.5的插頭插座成了我最終的選擇，它永遠不會因為插頭的插拔而出現短路現象。外接插座連接的是繼電器的常閉端，只有在關掉相應的全頻或低音喇叭的時候，外接插座才會有音頻信號輸出。控制臺上還安裝了兩只50V的交流電壓表用于隨時監控功放的輸出電壓。
在整體設計前，車主提出了一個要求：在不作音響展示的時候，該車會用來拉貨！所以在設計的時候，如何給后面騰出空間也同時擺在我的面前，我抓破了腦袋也沒有想到什么更好的辦法，控制臺不好舍棄，只有用原始的辦法來解決：把控制臺作為活動的。車要拉貨用的時候，可以方便的把控制臺拆下。我用了4個12針的航空插座把穿到控制臺的繼電器電源和喇叭線分別連接起來，需要拆下控制臺的時候，只須擰下6顆用于固定的螺絲、拔下航空插座即可。
器材安裝完畢，調試試音，一切工作正常！唯一不足就是車主嫌前聲場高音過吵，我在高音上串上了一只1uF的電容，躲開吵吵的高頻，因為增加一只電容也就多出一個6dB/oct分頻，所以對于比較吵的一部分也不過是衰減了6dB/oct，實際聽音也沒有受到太大的影響。
大功告成，該喝口茶聽聽音樂了。
主機：阿爾派9830
前聲場喇叭：6寸套裝 T6.0COMP
后聲場：火鳥4寸同軸 DC402 一對
低音喇叭：PG 12寸
功放：PG QX300.4
PG QX300.1
電容：PG 1法拉電容
