據第一財經日報消息 設計了今年北美車展一半以上展臺的行業巨頭EWI，8月9日宣布其首個海外子公司——美翼騰展覽服務(上海)有限公司成立。至此，也拉開了以上海為中心的在華業務拓展計劃。
作為美國最大的展覽和營銷活動公司之一，EWI的汽車展覽業務占到了總業務量的60％以上，正是憑借其60％的車展經驗，它成功地導演了吉利北美車展這場旨在將中國品牌帶入北美市場的處子秀。
“開展第一天上午就得到了全球100多家媒體的‘圍攻’造訪，這大大出乎我們的意料。他們認為成本低廉的吉利將會成為通用、福特和克萊斯勒新的競爭對手。”美國EWI負責國際業務開發的副總裁杰瑞·科恩在談到吉利底特律“受寵”的時候露出得意之色。去年正當吉利汽車在法蘭克福遭遇“滑鐵盧”而躊躇于國際市場的時候，美國EWI經過數次邀請，并最終將吉利推上了底特律車展的展臺。
“這主要基于中國經濟以及汽車市場的發展，這對我們充滿了很大的誘惑力，我們對此充滿信心。”杰瑞·科恩表示，自從4年前開始接觸中國會展業后，就產生了將中國會展帶向國際，同時將國外會戰帶向中國的想法。
“中國有著趕上甚至超越美國、歐洲等主流汽車市場的強勁勢頭。據一項統計資料顯示，中國有80％的人是首次購車，而在美國這一數字卻只有7％。”EWI市場行銷總監麥修·E·哈勃德告訴《第一財經日報》。
麥修稱，作為第一次買車的人來說沒有什么產品忠誠度，買什么車都行。車商要告訴消費者的是自己的品牌與眾不同，比別的車好，從而吸引最終消費者。EWI的作用就是通過展覽和各種各樣的活動，讓消費者了解它，使它的品牌立起來。
正是瞄準這一組數據背后隱藏的巨大市場需求，趕在2010年上海世博會前夕的歷史性時刻，EWI向中國車市拋出了繡球。
然而，EWI在中國移植車展品牌最大的助力還是美國市場，把中國的自主品牌延伸到美國市場也許才是最務實的做法。“EWI希望構建一個東西方車展的彩橋，跨國公司將成為我們的主要業務對象。”麥修說。
雖然有些中國的展覽公司水平也很高，但和國際展覽商相比還是有一定的差距，很多公司的服務僅限于搭一個展臺而已。“中國車展業雖然有這樣那樣的問題，卻具有不可復制的低成本優勢。”杰瑞·科恩承認，價格競爭肯定會有，所以要做到充分利用中國的勞動力和材料，使成本符合中國市場。
