比利時發動機試制公司BreuerTechnicalDevelopment宣布，正在開發以小型化（Downsizing，采用小排量、降低整車尺寸和總重量）為目標的、面向新一代小型車的發動機。
該公司原來主要開發面向豐田汽車的賽車發動機，不過隨著豐田對F1加大投入力度，業務往來逐漸縮小，現在以德國大眾為主要客戶。
試制發動機已配備在“波羅（Polo）”上進行了測試，雖然并未公布排量及氣缸數，但據說以汽油和柴油兩種規格為目標。與目前的發動機相比，力求實現排量和尺寸更小、不占用發動機室空間的設計，計劃在汽油規格方面首先進行自然吸氣開發。大眾公司已在1.4L排量發動機“EA111”上采用了自然吸氣、渦輪過給及渦輪和超增壓器雙過給等多種設計，與這些規格相比，此次的發動機估計排量更小、氣缸更少。
以汽油和柴油兩種規格為目標是基于利用同一生產線來制造的想法。EA111具有每年100萬臺以上的量產規模，此次希望通過接近這一規模來降低發動機制造成本。
雖然并未公布細節，不過據悉由于是面向小型車，因此并未采用直噴技術以及“Valvetronic”那樣的連續可變閥門提升機構。但是，為了降低摩擦損失，采用了電動水泵，并降低了油泵的輸出量。
大眾公司在2007年9月舉行的法蘭克福車展上，展出了與三菱汽車“i”一樣采用后置發動機布局的小型車概念車“up！”。該車是一款車長僅為3450mm的雙門掀背4座小型車。該布局將發動機空間控制到了最小限度，力求確保乘坐空間和行李艙。雖然Breuer表示此次的發動機與該概念車沒有關系，不過估計所配車輛的設計理念較為接近。
該公司還于2000年試制過配備混合動力系統的“路波（Lupo）”。雖然今后還打算使試制發動機實現混合動力化，不過現在尚存在電池壽命等問題，因此目前的精力主要放在發動機的小型化上。
