自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)迎來新導(dǎo)入期

自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)迎來新導(dǎo)入期

 
特邀嘉賓

曹  沖  中國全球定位系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用協(xié)會信息咨詢服務(wù)中心主任
姬  弘  北京鑫艾維通信技術(shù)有限公司策劃總監(jiān)
王保憲  菱科電子有限公司副總經(jīng)理
李掌宇  長春一汽啟明信息技術(shù)有限公司車載信息系統(tǒng)項目經(jīng)理
杜  敏  光庭導(dǎo)航數(shù)據(jù)(武漢)有限公司市場部經(jīng)理

今年我國自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)與去年相比，產(chǎn)業(yè)格局有何新的變化？
這種變化說明了什么？

曹  沖

今年與去年相比，我國的自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)有了長足的進步。多年徘
徊不前的汽車自主導(dǎo)航儀后裝市場，老是在千臺量級上徘徊，今年卻
冒出個近十萬臺的前裝市場，這是一種突變。但值得注意的是，除了
電子地圖外，所有的自主導(dǎo)航儀的軟硬件幾乎是清一色的日本貨，全
是豐田、索尼、日立和先鋒等名牌產(chǎn)品。從日本自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
歷史來看，前裝市場一旦突破十萬臺，它本身就會出現(xiàn)成倍增長的高
速發(fā)展勢頭，同時會在很大程度上拉動后裝市場上量，逐步實現(xiàn)前后
裝市場的同步發(fā)展。

姬  弘

今年我國自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)同去年相比已開始進入冷靜的觀察期(或
曰思考期)，目前已介入該行業(yè)的企業(yè)大多表現(xiàn)出以下狀況或心態(tài)：
一、市場的供需雙方對導(dǎo)航產(chǎn)品的服務(wù)功能均很模糊。年內(nèi)部分自主
導(dǎo)航產(chǎn)品投放市場，在消費者面前揭開了高價格下的神秘面紗，眼下
自主導(dǎo)航產(chǎn)品的價格不僅高，而且產(chǎn)品的使用功能與消費者的理想目
標不合拍，雙方均未找到滿意的“夢中情郎”……這一現(xiàn)象迫使產(chǎn)業(yè)
內(nèi)企業(yè)必須重新研究消費者需求，根據(jù)市場狀況和企業(yè)自身條件，重
新制定產(chǎn)品策略和市場策略。二、產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)已出現(xiàn)有進有退、有合
有分的發(fā)展勢頭。市場為企業(yè)提供了信號，企業(yè)不得不做出及時的反
應(yīng)。有的企業(yè)暫時收縮戰(zhàn)線，或意在對產(chǎn)品功能和服務(wù)進行改進，或
意在強強聯(lián)合；也有新的企業(yè)進入這個產(chǎn)業(yè)，這部分企業(yè)大多是有備
而來。三、還有相當(dāng)一部分企業(yè)試圖套用中國市場戰(zhàn)略性發(fā)展的老路，
即1.初期做概念，推出些皮毛產(chǎn)品，圈時髦錢；2.騎馬找馬，用圈來
的錢買技術(shù)求發(fā)展；3.選擇撤退；4.重新梳理思路，待明確發(fā)展方向
后再理智性投資研發(fā)生產(chǎn)出真正符合廣大消費者的產(chǎn)品。

上述變化說明，自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的格局正在醞釀一場新舊觀念、新
舊技術(shù)的大碰撞和大改組。企業(yè)的行為來源于企業(yè)的動機，企業(yè)的動
機來源于市場的需求，企業(yè)在重新研究市場需求的基礎(chǔ)上，需重新界
定市場產(chǎn)品和市場細分，擺脫過去對自主導(dǎo)航產(chǎn)品的傳統(tǒng)認識。例如
雖然這個行業(yè)是新興的行業(yè)，但許多企業(yè)仍沿用現(xiàn)有的技術(shù)和服務(wù)模
式簡單地生搬硬套，未加融匯和創(chuàng)新，未結(jié)合市場演變而引發(fā)的中國
有車族的實際需求，僅從國外照搬產(chǎn)品。因此，只有拿出能夠符合中
國消費者需求的新一代產(chǎn)品和服務(wù)，自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)真正的春天才會到
來，我認為這次調(diào)整期不會太長。
 
王保憲

車載衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)引進國內(nèi)后，在經(jīng)過了十多年的市場磨合期，
用戶目標與市場需求逐步明朗化，應(yīng)用市場業(yè)已啟動，該領(lǐng)域技術(shù)開
發(fā)與相關(guān)推廣應(yīng)用條件日臻成熟，國內(nèi)GPS導(dǎo)航應(yīng)用已處于導(dǎo)入期。
如果與GPS緊密相關(guān)的電子地圖逐步完善，并且不斷豐富動態(tài)內(nèi)容，
提高GPS導(dǎo)航的實用性，則未來導(dǎo)航系統(tǒng)的市場前景相當(dāng)看好，其市
場容量將隨著汽車市場的發(fā)展而大幅度增加。

國內(nèi)市場上可見的導(dǎo)航產(chǎn)品大都是日本、韓國進口硬件或進口組
合產(chǎn)品，因不掌握核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)，無法滿足國產(chǎn)汽車的配套設(shè)計
要求。因此，絕大多數(shù)產(chǎn)品集中在后裝市場，價格均在2萬元以上。
整體上看，要推動汽車電子行業(yè)發(fā)展，政策上的引導(dǎo)和支持還非常必
要。

李掌宇

今年導(dǎo)航市場與去年相比，有幾個比較明顯的變化：一是整車廠
商對自主導(dǎo)航系統(tǒng)前裝的重視程度提高，這是因為汽車市場競爭越來
越激烈，開始前裝導(dǎo)航產(chǎn)品的整車廠明顯增多，形成一個新賣點，這
對其他整車廠無形中帶來壓力，因而也開始注重前裝導(dǎo)航產(chǎn)品。整車
廠商注重前裝，這也表明中國導(dǎo)航市場即將進入導(dǎo)入期。二是目前國
外一流導(dǎo)航企業(yè)紛紛加快進軍中國市場的步伐，以期占領(lǐng)更多的市場
份額，畢竟中國市場是未來成長潛力巨大的市場，這也帶動了國內(nèi)導(dǎo)
航市場的發(fā)展。相對而言，國內(nèi)導(dǎo)航企業(yè)發(fā)展沒有預(yù)想中的快，沒有
呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，雖然國內(nèi)企業(yè)成本上具有一定優(yōu)勢，但在前裝市場
經(jīng)驗積累還不夠，因為前裝對產(chǎn)品可靠性要求很高，技術(shù)門檻也較高，
因而國內(nèi)企業(yè)還需要經(jīng)受市場的磨礪與培養(yǎng)。三是一些導(dǎo)航芯片供應(yīng)
商目前也很積極，因為他們也意識到中國導(dǎo)航市場的潛力，積極與上
游廠商合作開發(fā)基于他們芯片的平臺，與中國導(dǎo)航系統(tǒng)廠商的交流與
合作不斷加強。

杜  敏

今年我國自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)與去年相比，在導(dǎo)航硬件、軟件和數(shù)據(jù)等
方面的競爭都比以往更加激烈，越來越多的公司和企業(yè)都看到了這一
行業(yè)的美好前景而加入到這個競爭行列，可以說步入了一個百家爭鳴
的階段。但因為我國的導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)起步較晚，無論是在導(dǎo)航硬件、還是
在導(dǎo)航系統(tǒng)軟件和數(shù)據(jù)上，與國際主流汽車廠商的汽車電子采購標準
還相去甚遠。因此我國自主導(dǎo)航產(chǎn)品競爭的主要市場是汽車的后裝市
場和個人移動導(dǎo)航與位置信息服務(wù)市場，在車載導(dǎo)航系統(tǒng)的前裝市場
仍鮮有作為。雖然國有導(dǎo)航產(chǎn)品品牌的增多還不足以撼動目前導(dǎo)航市
場的產(chǎn)業(yè)格局。但是我們看到了一種趨勢，那就是以PDA、PND甚至是
智能手機為載體的導(dǎo)航產(chǎn)品層出不窮，這表明我們的導(dǎo)航產(chǎn)品正越來
越貼近后裝市場，貼近大眾的消費能力。

我國自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)在相關(guān)標準、硬件、軟件、電子地圖等各個方
面都取得了哪些新進展？這對導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有何促進作用？

姬  弘

如果看一看我國自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的培育和發(fā)展過程，就會發(fā)現(xiàn)，我
國自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)在沒有出現(xiàn)規(guī)�；�的技術(shù)整合和產(chǎn)業(yè)整合前，實際上
已為自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做了許多量的積累工作。

例如“車輛監(jiān)控型”應(yīng)用產(chǎn)品軟硬件系統(tǒng)(也稱“監(jiān)管型”)的出
現(xiàn)和實際應(yīng)用。這類產(chǎn)品常被稱為早期產(chǎn)品，發(fā)展到今天，該類產(chǎn)品
在硬件、軟件和電子地圖等方面已經(jīng)有了很多突破，對發(fā)展出新一代
導(dǎo)航產(chǎn)品提供了寶貴的經(jīng)驗。目前，這類產(chǎn)品主要用于個別行業(yè)(如
出租汽車行業(yè)、銀行運鈔車等)對車輛的管理，也有用于對普通個人
用戶車輛的防盜搶和行車自主導(dǎo)航的。優(yōu)點是：有專業(yè)機構(gòu)為用戶提
供系統(tǒng)的服務(wù)，產(chǎn)品質(zhì)量有保證；網(wǎng)絡(luò)覆蓋大(盲區(qū)少)；與移動通信
G網(wǎng)和C網(wǎng)手機配合使用；系統(tǒng)可對用戶單車采集的信息進行處理(如
可提供給交管部門作為ITS的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息)；近兩年出現(xiàn)的產(chǎn)品又融
入了自動語音提示和記錄行駛信息等功能。缺點是：價格昂貴(購機
費、服務(wù)費、信息費等)，因此用戶需求有限，勢必造成價格瓶頸；
電子地圖沒有動態(tài)信息；與G網(wǎng)和C網(wǎng)配合使用不僅價格高，而且在駕
車移動行駛中使用不方便(打手機違反交規(guī)，也不安全)；網(wǎng)絡(luò)的配套
信息服務(wù)單一等。現(xiàn)在看來，這類系統(tǒng)和產(chǎn)品不符合市場的主流應(yīng)用
發(fā)展趨勢，只為特殊行業(yè)服務(wù)，應(yīng)屬于過渡型產(chǎn)品。

有關(guān)專家提出，替代“監(jiān)管型”導(dǎo)航產(chǎn)品的發(fā)展趨勢是“企業(yè)自
主式管理型”的普及類產(chǎn)品。這類產(chǎn)品特點是：針對不同類型的大中
型企業(yè)的管理而定制，針對性強；應(yīng)用領(lǐng)域擴展，既可實現(xiàn)車輛管理，
也可實現(xiàn)企業(yè)管理；配合網(wǎng)絡(luò)無線通信手段使用，可得到至少三個物
理平臺的支持(無線對講、專網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸、GPS等)，在大范圍移動的
情況下，也可借助公網(wǎng)(G網(wǎng)、C網(wǎng))傳輸定位信息；除為企業(yè)服務(wù)外，
還可對普通個人用戶建立專網(wǎng)。弱點是：網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積較小。專家認
為，這類新一代系統(tǒng)和產(chǎn)品的出現(xiàn)是必然的，因為它至少有這樣幾個
優(yōu)勢：企業(yè)可自主服務(wù)，分散地有的放矢地實施管理目標，管理成本
低廉；可為政府管理需求提供需要的管理信息；可滿足個性化需求并
提供個性化的信息服務(wù)；價格便宜，便于個人用戶使用。

第三類產(chǎn)品是手持式多功能通信產(chǎn)品(也稱“自助娛樂型”)。這
類產(chǎn)品兼有GPS定位、GSM(或CDMA或PHS)、無線PDA、無線數(shù)據(jù)傳輸、
對講機、攝像機等諸多功能。特別需要說明的是，即使是在脫離網(wǎng)絡(luò)
支持的情況下，其無線對講功能仍能夠支持用戶語音通信、GPS自定
位、同伴位置的GPS互定位及顯示，還可實現(xiàn)移動PC的部分功能，特
別適合于旅游、野外工作者及部隊野外作業(yè)使用。

從專家們的意見中是否可以發(fā)現(xiàn)，自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)十幾年來的培育
和發(fā)展，使自主導(dǎo)航系統(tǒng)和硬件的技術(shù)積累為新一代導(dǎo)航產(chǎn)品的出現(xiàn)
奠定了基礎(chǔ)，揭示了自主導(dǎo)航產(chǎn)品未來的發(fā)展方向。某些熱點領(lǐng)域需
求開始明朗化，建立在無線通信基礎(chǔ)上的“企業(yè)自主式管理型”的普
及類產(chǎn)品的產(chǎn)品市場需求量可能會迅速增長，與智能交通系統(tǒng)的緊密
結(jié)合更會為該類導(dǎo)航產(chǎn)品注入生命力。

曹  沖

正如前所說，我國自己的導(dǎo)航儀硬件和軟件還難以與國外產(chǎn)品進
行競爭，只能走低價位的后裝市場，或者進入國產(chǎn)車的前裝市場。我
國已有若干款自主導(dǎo)航產(chǎn)品可供選擇，但要達到國外名牌的專業(yè)水準，
還需要走較長的路。除了車輛自主導(dǎo)航產(chǎn)品外，值得注意的是有幾款
手持式或便攜式PDA型的導(dǎo)航儀業(yè)已問世，這符合發(fā)展潮流，很有必
要予以關(guān)注和支持。有一點值得欣慰的是，我國電子地圖業(yè)由于政策
的放開，有八家電子地圖公司被批準從事該行業(yè)，有些產(chǎn)品完全達到
了國際先進水平，這是產(chǎn)業(yè)值得慶賀的事。

王保憲

目前，除電子地圖外，行業(yè)缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標準。我國企業(yè)處于
各自為陣、零敲碎打的散亂狀態(tài)，沒有統(tǒng)一的平臺支持，行業(yè)缺乏統(tǒng)
一的標準。如北京出租車采用的GPS系統(tǒng)與其他行業(yè)和部門的系統(tǒng)不
能互通，難以升級。不同公司的GPS產(chǎn)品及運營系統(tǒng)不能通用、兼容、
聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)品的可靠性、一致性及質(zhì)量標準方面存在著較大問題。
此外，涉足該領(lǐng)域企業(yè)的實力、水平和信譽參差不齊，服務(wù)質(zhì)量
上存在不足。收費標準尚待市場統(tǒng)一規(guī)范，這些問題妨礙了該產(chǎn)品的
推廣應(yīng)用。

目前，國內(nèi)導(dǎo)航產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計、生產(chǎn)已接近國際水平，硬件、
相關(guān)軟件設(shè)計差距較大，絕大多數(shù)產(chǎn)品尚未達到工業(yè)級技術(shù)標準。
據(jù)悉，菱科電子技術(shù)公司的系列產(chǎn)品2004年已通過了國家相關(guān)部
門的嚴格檢測和汽車廠商3萬公里路測，已向汽車廠批量供貨，是達
到工業(yè)級技術(shù)標準的汽車多媒體導(dǎo)航儀供應(yīng)商。

李掌宇

在硬件方面，國內(nèi)企業(yè)還無法與國外企業(yè)抗爭，這需要有一個學(xué)
習(xí)和循序漸進的過程。在軟件方面，除了個別公司開發(fā)水平較高之外，
大部分企業(yè)對導(dǎo)航嵌入式軟件經(jīng)驗不足，在系統(tǒng)、性能方面與國外相
比還有差距。而電子地圖今年有了較大的發(fā)展，國家又發(fā)放了新的牌
照，具有導(dǎo)航電子地圖資質(zhì)的企業(yè)已從去年的兩家升到八家，表明導(dǎo)
航電子地圖市場開始從無序競爭走向有序競爭。

杜  敏

到目前為止，我國仍只出臺了《導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)標準(試
行)》，相關(guān)的導(dǎo)航電子地圖格式標準仍在制定中。前者出臺有利于
規(guī)范導(dǎo)航電子地圖市場，而后者的執(zhí)行將極有可能改變我國整個導(dǎo)航
產(chǎn)業(yè)的格局，至于這種改變是否有利于我國自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，則
需要市場來檢驗。

目前制約我國自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素主要有哪些？如何解決這
些問題？

姬  弘

目前制約我國自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素主要是：一是人們對研發(fā)
生產(chǎn)出符合中國國情的自主式導(dǎo)航系統(tǒng)和產(chǎn)品有一個探索過程；其次，
目前市場產(chǎn)品和服務(wù)的主流方向定位仍未找準；第三，目前的產(chǎn)品價
格和服務(wù)價格過高，形成不了實際購買力；第四，有車族最關(guān)心的問
題之一是動態(tài)信息(如：交通路況信息等)的獲取，因此現(xiàn)有的導(dǎo)航產(chǎn)
品不能構(gòu)成對用戶強大的吸引力；第五，應(yīng)用層技術(shù)開發(fā)水平較低，
如電子地圖的技術(shù)問題(地圖數(shù)據(jù)容量大、價格偏高等)。

要解決上述問題，需要人們從傳統(tǒng)的技術(shù)觀念和市場觀念中解放
出來；產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)實施扁平化戰(zhàn)略；加強對消費者需求的研究，
與政府有關(guān)部門(如交管局等)有機結(jié)合；實施研發(fā)力量的強強聯(lián)合，
集中優(yōu)勢兵力在電子地圖領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

王保憲

1.自主創(chuàng)新能力較弱、產(chǎn)業(yè)化程度低。目前，雖有多家企業(yè)從事
此類導(dǎo)航產(chǎn)品的開發(fā)，但受到關(guān)鍵技術(shù)以及高額研發(fā)經(jīng)費投入的制約，
尚未形成可產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品。
2.國內(nèi)GPS技術(shù)應(yīng)用仍停留安防產(chǎn)品上。尚未形成社會化的導(dǎo)航
信息服務(wù)體系，直接影響導(dǎo)航產(chǎn)品的推廣應(yīng)用。
3.行業(yè)管理條塊分割，缺少政府協(xié)調(diào)機制。該系列產(chǎn)品涉及通信、
汽車、測繪等行業(yè)，市場準入管理尚未實行統(tǒng)一規(guī)劃，不適應(yīng)綜合性
高新技術(shù)產(chǎn)品的推廣和應(yīng)用。
4.行業(yè)技術(shù)標準不配套。有關(guān)汽車高科技電子產(chǎn)品技術(shù)標準不配
套，與國際標準差距較大，嚴重制約了該行業(yè)發(fā)展。
5.在自主知識產(chǎn)權(quán)方面還很缺乏。目前，菱科公司掌握了該領(lǐng)域
的關(guān)鍵技術(shù)，獲得25項技術(shù)專利，實現(xiàn)了產(chǎn)品的國產(chǎn)化，擁有中國獨
立自主的知識產(chǎn)權(quán)。
6.消費市場尚不成熟。
GPS車載系統(tǒng)市場并沒有像開發(fā)商們所預(yù)期的那樣出現(xiàn)熱銷局面，
離叫座尚有一段距離。消費者對GPS缺乏了解，冷眼旁觀的現(xiàn)象還將
持續(xù)。
7.電子地圖有待進一步開放。
8.價格仍然是制約瓶頸。對于國內(nèi)大部分車主來說，產(chǎn)品功能雖
好，但動輒上萬元的價格仍然難以讓普通車族為其“買單”，GPS導(dǎo)
航儀畢竟還是一個比較奢侈的裝備。價格不菲的GPS導(dǎo)航產(chǎn)品市場需
求不足，也將成為該類產(chǎn)品不可能在中國市場迅速普及的重要因素。

李掌宇

目前制約我國導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要原因還在于產(chǎn)品的性價比不高，
并且用戶接受程度也很關(guān)鍵。目前市場上消費者對導(dǎo)航產(chǎn)品的認可度
還不是很強，培育市場接受度還需要一個過程。以前認為電子地圖的
瓶頸問題，經(jīng)過這些年的發(fā)展，已經(jīng)基本克服。如果導(dǎo)航產(chǎn)品在性能
方面不斷提升，在價格方面能滿足用戶的承受心理，應(yīng)該發(fā)展會更快。

曹  沖

目前，制約我國自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素是軟硬件的水平和
質(zhì)量，以及用戶的真正需求。今年的前裝市場與其說是終端用戶的渴
求，還不如說是汽車廠家的大力推動，是一種促銷行為。而且更多的
是高檔轎車的豪華裝飾，是與聲視頻組合的套餐方式。而要做到進一
步規(guī)�；�市場，則要看真正的賣點，純粹地照搬國外的自主導(dǎo)航儀有
很大的局限性。如在堵車嚴重的大城市，導(dǎo)航產(chǎn)品如能結(jié)合實時交通
信息廣播，并顯示在電子地圖上，幫助駕車者主動避讓塞車區(qū)，會吸
引更多的用戶。更值得一提的是，在車載終端上加上無線通信功能，
變自主導(dǎo)航為網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航，讓車載終端上繁雜的電子地圖和軟件得以簡
化，讓駕車者獲得更多的服務(wù)，真正領(lǐng)略現(xiàn)代科技帶來的便利，這才
是正道。

杜  敏

目前制約我國自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素仍然是導(dǎo)航電子地圖，
這其中包括出于國家安全的考慮，政府對數(shù)據(jù)使用的控制、國內(nèi)的導(dǎo)
航數(shù)據(jù)供應(yīng)商對導(dǎo)航概念的理解以及對導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)需求認識上
的不足等。主要表現(xiàn)在：導(dǎo)航數(shù)據(jù)的精度及覆蓋范圍不夠，導(dǎo)航數(shù)據(jù)
的更新趕不上我國城市發(fā)展和建設(shè)的速度，數(shù)據(jù)的實效性不強、缺少
實時交通信息的支持，大大降低了導(dǎo)航系統(tǒng)的實用性。解決這些問題
需要從兩個方面著手：一是開放電子地圖市場，另一方面是建立全國
統(tǒng)一的實時交通信息發(fā)布網(wǎng)絡(luò)和規(guī)范。

如今導(dǎo)航系統(tǒng)多功能的趨勢為導(dǎo)航企業(yè)帶來哪些新挑戰(zhàn)？今后
自主導(dǎo)航產(chǎn)品的發(fā)展趨勢是什么？導(dǎo)航企業(yè)如何適應(yīng)這種新的發(fā)展
潮流？

姬  弘

如今導(dǎo)航系統(tǒng)融合了語音提示、DVD、三維顯示等多功能恰恰是
為導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)充實了導(dǎo)航產(chǎn)品的功能和拓寬了市場容量，因為這幾項功
能的產(chǎn)品和市場都比較成熟，而導(dǎo)航產(chǎn)品很容易融合這些功能，導(dǎo)航
產(chǎn)品恰恰在一定程度上對這些產(chǎn)品構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

今后自助導(dǎo)航產(chǎn)品的發(fā)展趨勢應(yīng)該是不斷地根據(jù)消費者需求，在
現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)上融合通信、娛樂的多項功能，成為消費者工作、出行
和休閑必不可少的實用工具。今后用戶無論何時打開導(dǎo)航設(shè)備，就能
一目了然地看到實時路況信息和實時交通管理信息以及其他實時服務(wù)
信息，真正能體會到自主導(dǎo)航設(shè)備為他們帶來的實用、實惠、方便和
時尚。

王保憲

未來的車載衛(wèi)星導(dǎo)航及多媒體信息系統(tǒng)是可以通過無線網(wǎng)絡(luò)通信
系統(tǒng)與交通信息中心進行信息交互的自主式導(dǎo)航系統(tǒng)；將實現(xiàn)高質(zhì)量
的移動網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通信、衛(wèi)星音視頻、通信等功能。

車載導(dǎo)航產(chǎn)品的普及，將逐步形成為汽車、城市交通提供監(jiān)控調(diào)
度、安防報警、移動商務(wù)、交通管理等綜合信息升值服務(wù)的城市交通
綜合性信息服務(wù)系統(tǒng)平臺，其涵蓋的服務(wù)內(nèi)容和規(guī)模，將形成類似中
國移動、中國電信規(guī)模的第三大信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

李掌宇

導(dǎo)航儀集成多種功能如DVD、語音導(dǎo)航、視聽娛樂等現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)
用比較普遍，這在技術(shù)方面沒有太大難度。在三維圖形顯示方面，因
對電子地圖制造商提出更高要求，需要他們加工出三維地圖數(shù)據(jù)。同
時，也要求導(dǎo)航產(chǎn)品提高三維圖形數(shù)據(jù)的處理能力。因為三維地圖數(shù)
據(jù)量非常巨大，電子地圖制造商在短期內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)不太現(xiàn)實。
我認為導(dǎo)航產(chǎn)品今后的發(fā)展趨勢是如何與汽車更緊密結(jié)合。目前
它的多功能集成在技術(shù)上應(yīng)該基本都能實現(xiàn)，重要的是與汽車其他系
統(tǒng)的融合，如提供汽車診斷或其他相應(yīng)的功能等。這要求導(dǎo)航生產(chǎn)企
業(yè)與整車廠加強合作，一起開發(fā)，一起做匹配，根據(jù)整車廠需求來改
進產(chǎn)品，為駕駛者帶來更多的便利。

杜  敏

導(dǎo)航系統(tǒng)融合語音提示、DVD、三維顯示等功能的趨勢為導(dǎo)航企
業(yè)帶來的挑戰(zhàn)有兩個方面：一是硬件平臺的整合及性能的提升，因為
三維顯示對現(xiàn)階段嵌入式硬件環(huán)境來講，無論在數(shù)據(jù)存儲還是在圖形
顯示上，還存在瓶頸。二是對導(dǎo)航數(shù)據(jù)的要求，因為要實現(xiàn)三維導(dǎo)航，
就必須要有三維的數(shù)據(jù)支持。

今后自主導(dǎo)航產(chǎn)品將向更人性化、更方便實用的方向發(fā)展。隨著
嵌入硬件性能的提升以及3G網(wǎng)絡(luò)的推廣應(yīng)用，我們認為導(dǎo)航產(chǎn)品在不
斷完善其實用性與實效性的同時，會在表現(xiàn)形式、信息服務(wù)內(nèi)容以及
人機交互等方面會有一個質(zhì)的飛躍。

目前自主導(dǎo)航產(chǎn)品在前裝與后裝市場上的份額如何？我國自主導(dǎo)
航產(chǎn)業(yè)市場發(fā)展前景如何？

姬  弘

由于消費者理念和產(chǎn)品價格等因素，導(dǎo)航產(chǎn)品的前裝市場可能是
局限于特殊行業(yè)(如出租車等)或高檔汽車消費者，而后裝市場的發(fā)展
空間則是十分巨大的。據(jù)統(tǒng)計，全國機動車數(shù)量已達2700多萬輛，僅
北京就有250多萬輛。有關(guān)調(diào)查表明，在全國范圍內(nèi)，中低檔轎車占
機動車的比例達到80%。如何開拓這個巨大的市場，就需要有價位低、
功能全、能滿足有車族出行獲取動態(tài)信息等需求的信息類導(dǎo)航產(chǎn)品和
服務(wù)，而且一定要讓消費者買得起、用得起、用得方便。
 
王保憲

據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，目前中國自主導(dǎo)航產(chǎn)品98%都屬于后裝產(chǎn)品(商
業(yè)級技術(shù)標準)，只有極少數(shù)的廠家(如菱科、DENSO)達到了工業(yè)
級技術(shù)標準，并在前裝市場占有了較大的市場份額。

杜  敏

目前我國自主產(chǎn)導(dǎo)航產(chǎn)品基本上沒有進入前裝市場，要想在前裝
市場獲得更大的發(fā)展，一方面取決于我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；
另一方面則需要我們相關(guān)企業(yè)腳踏實地完善自己的產(chǎn)品。以2008年北
京奧運為契機，我國自主導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)市場發(fā)展的前景非常樂觀。