第二眼的美 再試北京現代伊蘭特SPORTS

　　[前言]這次北京現代新品試駕會被安排在了美麗的三亞，這也是我們與北京現代伊蘭特SPORTS的又一次邂逅，但也可以說是首次體驗量產版的伊蘭特SPORTS，那么它究竟與我們之前獨家試駕的車型有什么分別呢？除此以外，我們此次還專程試駕了對外觀進行了小幅調整的07款三廂伊蘭特，可以說細小之處同樣帶給了我們很多驚喜。對此在下文中將一一為您介紹。

伊蘭特SPORTS外觀動感十足 三廂呈現家族新特征

　　伊蘭特SPORTS實屬兩廂半轎車，嚴格意義上與高爾夫、騏達等車型并不能完全劃上等號。但這并沒有影響北京現代將其投入日漸走俏的兩廂車市場（數據顯示，04年到06年兩年間兩廂車市場的銷量增長率始終超過100%）。而從目前的市場整體表現看，北京現代也急需一款成熟的車型來重塑輝煌。與普通的兩廂車型相比，坡度很大的后尾箱令伊蘭特SPORTS的側面線條更加舒展，而非前者那般“緊湊”。配合以流線的尾翼設計，讓其整體風格頗為動感，也難怪北京現代在為其定位時專門挑選了“運動”路線。同時這樣的設計也創造出了更大的儲物空間和更開闊的行李箱蓋，兼顧了實用性。要說與我們之前拿到的“試驗版”伊蘭特SPORTS有什么不同，還需要細細觀察才能發現。這次試駕的伊蘭特SPORTS全部將四車門的窗框漆成了黑色，使其與后面的三角窗融為一體，更美觀、整體感也更強。為何要單舉這一細節？因為這樣的細節恰恰是國內一些小廠在引進車型時所忽視的，從而破壞了外觀的整體效果。

 
伊蘭特SPORTS外形動感十足

　　之前提到過，此番07款三廂版伊蘭特在外觀上同樣作了不少文章。最突出的自然是前臉，這也是我們覺得最成功的地方。記得在此次試駕會之前，廠方向我們公布了今后御翔將更名為“SONATA御翔”。其是否會在不遠的將來完全取代目前的SONATA不好說，但至少我們注意到SONATA御翔將會在今后扮演更重要的角色。這樣一來，新款伊蘭特在設計上更接近于現在的“SONATA御翔”也就不足為奇了。比如中央散熱格柵，在摒棄了與索納塔一樣的瀑布型后，以最新的橫條狀造型取而代之。除此以外，保險杠的造型也更加飽滿圓潤，之前的圓形霧燈也被長條狀的矩形霧燈取代。

伊蘭特SPORTS（黑）與三廂伊蘭特（白）前臉的差異

伊蘭特SPORTS在儲物空間上的優勢不言而喻

　　07款伊蘭特尾部的設計亦是如此，全新的保險杠上鑲嵌了同樣為長條形狀的反光板，除了與前面的霧燈遙相呼應外，還提高了車輛在夜間的行車安全。為了增強整體效果，倒車雷達變為與車身同色，但數量由四個減為三個，配置在一定程度縮水，令人有些不爽。

伊蘭特SPORTS內飾簡潔實用 三廂內部保持豪華

　　伊蘭特SPORTS黑色的內飾顯得很整潔，不同的材質和部件形成了和諧的統一，沒有不同色塊那紛亂的拼湊，也沒有桃木裝飾，更少有真皮包裹，但卻對人很有親和力。雖然伊蘭特SPORTS標榜運動，卻沒有在黑色內飾的基礎上點綴什么“運動”裝飾，比如紅色的縫合線，或白色儀表盤之類。事實也證明，越來越務實的消費者現在確實也很少被這些東西所吸引，尤其是所謂的“運動版”轎車，像伊蘭特SPORTS那樣來得更實際些也不免是件好事情。

標榜運動的伊蘭特SPORTS的黑色內飾反而更顯實用

伊蘭特SPORTS的儀表板

　　在從博鰲的返程路上，我們選擇了一款三廂1.6L伊蘭特。坐進其中馬上被另一種截然不同的風格所環繞。桃木裝飾和淺色的真皮座椅以及中控臺與過去沒有太多不同，只是盡力讓自己顯得高檔，由此也可以看出兩款車型在目標消費群上的細微差異。當然，需要指出，與很多同級別的車型相比，伊蘭特依舊沒有什么改變的內飾造型已經不再那么時髦了。

三廂伊蘭特的內飾沒有太多變化

　　將兩輛車擺放在一起，伊蘭特SPORTS在空間上的優勢不言而喻。無論是正常狀態下415L的容積，還是最大1221L的寬敞儲物空間，都要明顯優于三廂版（368L）。乘員的環境沒什么變化，2610mm軸距基礎上營造的車內空間很寬敞，而兩廂的造型對后排頭部的影響也很有限，并沒有給乘員帶來什么壓迫感。伊蘭特的后排座椅有些偏軟，對腰部的支撐力度也只能說一般，不過從長時間的乘坐中身體并沒有感到太嚴重的不適。

駕控缺乏新意 伊蘭特SPORTS期盼2.0L發動機

　　尾部的改動并沒有從本質上改變伊蘭特SPORTS的駕駛感覺，在三亞至博鰲的高速路段中，無論是伊蘭特SPORTS還是新的07款三廂伊蘭特都表現出了較好的高速穩定性。而作為一款普通的經濟型家用轎車，我們并沒有對伊蘭特的加速性能作太高的奢求，但從實際情況看其在高轉速的表現還是不錯的。

　　這款伊蘭特SPORTS與之前投放市場的伊蘭特一樣，裝備了1.6升DOHC CVVT發動機，最大功率為82千瓦，最大扭矩145牛•米。在高速公路中，只要稍稍深踩油門，4速自動變速箱都會順勢降檔來配合加速動作，這一過程只在初始有些遲疑，之后絕無拖泥帶水。在隨后的很長一段時間里它會表現出來在高轉速區域良好的動力輸出。只是當轉速達到并超過4000轉時發動機所發出的噪聲有些偏大，而在變速箱達到4檔后，加速過程開始變得遲緩。時速在150-180km/h這個過程只能等待速度“慢慢提升”。當然還必須交代一下，此時車內滿坐四人并開著空調，且平時也少有機會在這樣的速度下行使，著實有些難為它了。

伊蘭特在操控上沒有變化

　　在瓊海的試車場中，三廂伊蘭特被安排做了穿樁測試。一般經濟型轎車都沒有裝備任何電子穩定系統，伊蘭特也是如此。而如果車輛的輪胎也不是很“運動”的話，車輛的操控極限就會被限制在一個較低的范圍內。在實際穿樁中，一旦駕駛員的動作過大或速度過快，伊蘭特的車尾都會出現比較明顯的躁動。而伊蘭特“仰仗”的錦湖輪胎（KUMHO）在高速時的噪音和舒適性都還不錯，而它更注重性價比的出發點，也使得其在抓地力性能方面沒有太突出的表現。

伊蘭特裝備的錦湖輪胎（KUMHO）

　　直言不諱的說，雖然在不理智的情況下你也可以將這款1.6L排量的伊蘭特SPORTS開到將近190Km/h，但無論是在動力還是操控上都絲毫感受不到“SPORTS”的些許味道。也許這恰恰就是我們覺得其黑色內飾實用超過“運動”的直接原因。此番我們依舊沒有見到傳說中的2.0L車型，也許它才多少能配得上伊蘭特的“SPORTS”尾標。

不得不承認，北京現代拿這款HB（hatch back）車型來沖擊近兩年增速迅猛的兩廂轎車市場，時機選擇的稍晚了一些。比如現在在市場上已如日中天的日產TIIDA等車型，由于入市較早，已經進入了一個性價比較高的銷售時期。而最新的兩廂FOCUS也有著一幅很好的賣相。伊蘭特SPORTS雖然剛剛國產，但在國外已存在了許久，十余萬的定價可能令其在開局中就不會在對手那里討到任何便宜，看來要想重現過去輝煌，伊蘭特SPORTS還將面臨很多挑戰。

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