一、動力性
雖然神行者2代和新X3都具備SUV特征，但生活中拿這么高檔的車去越野的恐怕不多。新神行者2代采用的沃爾沃3.2升直列6缸發動機在排量上要大于X3的自產2.5升發動機，但在實際動力表現上，寶馬X3略顯優勢，雖然排量小，但8.9s的0～100km/h加速時間和神行者2代打了平手，210km/h的最高車速比新神行者2代快了10km/h。但看看扭矩就會發現，新神行者2代在3200轉時就會有317牛米的扭矩輸出，在復雜路面上行駛時肯定比X3要輕松得多，看來專注于越野性能的確是路虎的本色。
二、越野參數
盡管新神行者的設計相比其他路虎品牌來講越野元素要少很多，但作為專業的越野車品牌，新神行者2代與新X3相比“野性”更足。從接近角和離去角來看，寶馬新X3的接近角、離去角不足30度，而新神行者2則達到31、34；再看二者的離地間隙，看得出來新神行者2的通過性能優于新X3。涉水深度新神行者2代也要比X3多出不少，跋山涉水時這100mm還真能解決不少問題。從輪胎來看，X3的輪胎扁平率稍小，行駛的穩定性更好，操控性也更強些，但乘坐的舒適性會打些折扣。
新神行者2和寶馬新X3越野性能對比
三、電子設備
先進的電子科技在越野能力方面擔當起越來越重要的角色,新神行者2代在這方面做得非常周到，除了與新X3共有的坡道緩降控制（HDC），新神行者2還具有坡道釋放功能（GRC），確保車輛在陡峭的上下坡路面行駛時腳剎松開的瞬間不會溜車和突然下沖，免去了坡路行駛時的膽戰心驚。同類車型中路虎率先采用的側翻穩定性控制（RSC）能根據車輛的速度、轉向角度與車身傾斜度傳感器判斷車輛是否有側翻的傾向，如有需要，則增加外部車輪的制動力，增大轉彎半徑以減小側翻幾率，保證了新神行者在坑坑洼洼的路面上也能安全行駛。更值得一提的是，路虎將僅用在攬勝（專題 參數 實拍 資料圖)車上的“全地形反饋適應系統”首次應用在神行者這一級別的汽車上。“全地形反饋適應系統”擁有普通、草地沙礫雪地、泥濘車轍和沙地四種模式,它會自動對汽車的高級電子控制和牽引力系統做出相應的調整,從而形成全地形通過能力,讓業余人士在頃刻間變成越野專家。
而X3 xDrive智能4輪驅動系統同樣是寶馬為之驕傲的看家法寶，xDrive全驅系統保證了車輪可以有效地獲得驅動力，在電子差速鎖的輔助下，即使單輪離地也不影響X3的前進。HDC坡道緩降控制系統大大簡化了下陡坡的操作，為越野技術和經驗不足的人提供了可靠幫助。
