這里延伸出兩個(gè)問(wèn)題。其一，第一輪碰撞測(cè)試結(jié)果公布的18輛已損壞車(chē)型，會(huì)如何處理？其二，如果碰撞測(cè)試結(jié)果中有車(chē)型不合格，廠家會(huì)否進(jìn)行第二次檢測(cè)？

    由于測(cè)試的車(chē)型完全由中心在天津當(dāng)?shù)剡M(jìn)行購(gòu)買(mǎi)，因?yàn)槭纵喸u(píng)價(jià)結(jié)果已經(jīng)公布，因此碰撞損壞后的車(chē)對(duì)于中心來(lái)說(shuō)的再利用價(jià)值已經(jīng)微乎其微。而這些碰撞后的車(chē)輛，對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)廠家進(jìn)行再次研究分析的可能性會(huì)大幅增加。目前PCauto并沒(méi)有從中心獲悉有關(guān)此次碰撞殘車(chē)的最終處理去向。

    關(guān)于引發(fā)出來(lái)的第二個(gè)問(wèn)題，我們先參照一下NCAP，鑒于NCAP對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)選擇產(chǎn)生的巨大影響，歐洲主流汽車(chē)品牌對(duì)NCAP成績(jī)非常重視，部分企業(yè)在新車(chē)樣車(chē)碰撞結(jié)果不佳時(shí)甚至主動(dòng)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，并進(jìn)行二次測(cè)試。

    而目前第一輪C-NCAP公布的碰撞測(cè)試結(jié)果普遍較為理想，因此廠家進(jìn)行第二次測(cè)試的可能性較小。那么隨著C-NCAP碰撞車(chē)型的增多，是否還會(huì)和第一輪碰撞結(jié)果一樣出現(xiàn)大面積四星飄紅的局面？如果出現(xiàn)一星或者兩星的結(jié)果，廠家是否會(huì)根據(jù)測(cè)試評(píng)價(jià)而改進(jìn)，再進(jìn)行測(cè)試呢？

    結(jié)語(yǔ)：NCAP是New Car Assessment Programme的縮寫(xiě)，即新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)范。而目前C-NCAP所做的工作僅僅只是對(duì)車(chē)型進(jìn)行撞擊測(cè)試并公布結(jié)果，還沒(méi)有對(duì)在現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的交通事故以及傷亡數(shù)據(jù)作統(tǒng)計(jì)分析，并向汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提供指導(dǎo)和改進(jìn)建議。因此，對(duì)于剛剛起步的C-NCAP來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的起步尤為關(guān)鍵。