雷克薩斯混動(dòng)車型2022款（全新一代雷克薩斯rx的最新消息）

你可能覺得雷克薩斯是過去式了，再也不會(huì)是加價(jià)王了。作為一個(gè)三手雷克薩斯車主，我能感受到一點(diǎn)不同。在4S店被賣掉之前，我忙得沒時(shí)間賣車。最近直播賣貨，改裝，賣零配件，合法賺錢都做了。

你可以想象，新一代雷克薩斯RX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在這一刻是雷克薩斯粉絲和4S店銷售人員的救星。大家都希望這款車能一掃雷克薩斯的陰霾，重振銷量。

我對這款車的評價(jià)就是四個(gè)字“不負(fù)眾望”。在本文中，我們來看看第五代雷克薩斯RX。

全新的“魅力x神韻（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”設(shè)計(jì)理念

新一代RX依舊有著濃濃的雷克薩斯味道，但相比上一代犀利的車身造型，這一代更加方正立體。前格柵采用3D概念設(shè)計(jì)，車身烤漆延伸至車標(biāo)下端，強(qiáng)調(diào)漸變的視覺體驗(yàn)。格柵兩側(cè)也是無縫連接，在強(qiáng)調(diào)低重心的同時(shí)帶來了更多獨(dú)特的美感。

旋轉(zhuǎn)的錐形前格柵繼續(xù)創(chuàng)新，融入了電氣化風(fēng)格，中網(wǎng)自上而下由封閉式逐漸變?yōu)橥L(fēng)式。兩側(cè)的通風(fēng)口以及車頭下方的前唇為新車增添了不少運(yùn)動(dòng)氣息。

雖然雷克薩斯RX的駕駛賣點(diǎn)不是性能，但誰能拒絕一個(gè)健美的身材呢？“運(yùn)動(dòng)”和“跨界”元素在新RX上得到了很好的體現(xiàn)。轎跑式懸浮車頂?shù)男Ч屵@款推車沒有一絲臃腫油膩的味道。

尺寸方面，全新RX長寬高分別為4890*1920*1695mm，軸距為2850 mm，相比現(xiàn)款車型，全新RX變得更寬更短，軸距加長了60mm，而車身長度沒有變化。新RX的重心降低了15mm，前/后輪輪距分別加寬了15mm和45mm，以降低慣性橫擺力矩。

從UX到NX、LX，貫穿式LED尾燈已經(jīng)成為雷克薩斯SUV車型的家族式設(shè)計(jì)，換代RX自然也采用了這種設(shè)計(jì)。我相信這個(gè)漂亮的屁股可以征服所有觀眾。車尾的后包圍也采用了與前格柵相呼應(yīng)的菱形裝飾，兩側(cè)的導(dǎo)流槽也很有運(yùn)動(dòng)感。

“達(dá)茲納韁繩”的室內(nèi)設(shè)計(jì)理念

相比設(shè)計(jì)，新一代雷克薩斯SUV內(nèi)飾的變化才是爭議的話題。巨大的14英寸中控面板和詭異的邊框造型率先占據(jù)了視覺焦點(diǎn)，第一印象讓看慣了雷克薩斯風(fēng)格的人目瞪口呆。

官方稱，新車采用了之前LF-Z電氣化概念車的‘達(dá)茲納韁繩’設(shè)計(jì)理念。在日語中，達(dá)茲納意味著騎手向馬傳達(dá)指令的韁繩。這種駕駛艙概念旨在實(shí)現(xiàn)人與車間的直觀聯(lián)系，可以讓駕駛員更好地專注于控制。

新款RX成為繼NX和RZ之后第三款采用達(dá)茲納reins概念座艙的車型。不過雷克薩斯的一些思維還是比較智能的。為了節(jié)約成本，汽車的基本配置被迫分為高配和低配。14寸中控屏幕高，大部分人買的雷克薩斯低配RX只提供了9.8寸的屏幕。功能方面，全系提供手機(jī)互聯(lián)、OTA等功能。

座位/空間詳情

空間方面，新RX的前后座椅間距增加了12 mm，更低的車身也帶來了更低的底盤高度，增加了乘客上下車的便利性和乘坐舒適性。新車后備箱平臺(tái)高度降低30mm，空間深度增加50mm。后備箱可容納四個(gè)行李箱(每個(gè)77L/63L容積兩個(gè))或四個(gè)9.5英寸高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）球袋。

以前門把手一拉，門就開了。現(xiàn)在雷克薩斯RX按下車門上的電子按鈕。系統(tǒng)檢測到開門側(cè)后方?jīng)]有行人或車輛經(jīng)過，會(huì)打開車門，然后車內(nèi)乘客推開車門下車。

豐富的動(dòng)力選項(xiàng)

動(dòng)力方面，RX350h與NX350h一樣搭載2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，這也將是全新RX在中國市場的主力動(dòng)力。RX450h采用2.5L插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，匹配E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，擁有后輪軸電機(jī)，配備18.1 kWh鋰電池組，純續(xù)航65km。

另一款性能最強(qiáng)的車型是RX500h F SPORT Performance，搭載了首款2.4T混動(dòng)系統(tǒng)。由2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)組成。后輪軸配備了80kW eAxle電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)配備了6AT變速箱。

這套DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)是基于車輛輪速、油門踏板、轉(zhuǎn)向角度傳感器采集的信息，從而精確控制驅(qū)動(dòng)力在前后輪之間的分配，分配比例在100:0到20:80之間。此外，RX500h還配備了主動(dòng)降噪和聲波模擬功能，6速自動(dòng)變速器和電機(jī)之間的離合器取代了液力變矩器。

雷克薩斯F SPORT Performance的后綴是寶馬M Performance，奔馳AMG Sport，奧迪S系列。RX500h F SPORT Performance的裝備不僅僅是簡單的運(yùn)動(dòng)外殼，還包括了前六活塞的制動(dòng)功能和后輪的轉(zhuǎn)向功能。后輪可與前輪配合，實(shí)現(xiàn)同向或反向最大4度旋轉(zhuǎn)。

智能輔助方面，全新RX還搭載了雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS 3.0駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)預(yù)測式主動(dòng)駕駛輔助PDA。其功能包括正面碰撞警告、ACC主動(dòng)巡航控制、車道偏離警告和駕駛員狀態(tài)監(jiān)控。

亮點(diǎn)在這里。全新RX也是除LS之外第一款搭載雷克薩斯隊(duì)友自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的雷克薩斯車型。系統(tǒng)的最終目標(biāo)是達(dá)到自動(dòng)駕駛的Lv.5級別，雖然在新RX上肯定不可能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

雷克薩斯隊(duì)友實(shí)現(xiàn)的功能將接近一般的超級巡航，即可以實(shí)時(shí)檢測道路上的標(biāo)志和標(biāo)線，確保車輛在給定車道行駛，同時(shí)可以在與前車保持安全距離的情況下自動(dòng)調(diào)節(jié)油門和剎車，還可以支持自動(dòng)變道功能。后來通過OTA升級，可以賦予雷克薩斯更多的功能。

編輯評論

新一代雷克薩斯RX足夠好，相信雷克薩斯RX的銷量也不會(huì)太差。首批上市地區(qū)如美國、日本和中國臺(tái)灣省的訂單都令人滿意。

第五代雷克薩斯RX在傳統(tǒng)優(yōu)勢項(xiàng)目上做得更好。外觀設(shè)計(jì)、做工、駕駛質(zhì)感、動(dòng)態(tài)平順性、舒適性、服務(wù)，對于喜愛雷克薩斯的客戶來說，簡直可以無腦。更何況，根據(jù)目前各地的市場情況，下單3個(gè)月后基本不需要提價(jià)。

在國內(nèi)市場，雷克薩斯RX現(xiàn)在面臨的競爭對手都不簡單。老對手奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）加長了，新對手蔚來ES7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）早就說2023年超越雷克薩斯。面對蔚來ES7等中國智能電動(dòng)車的沖擊，雷克薩斯RX的缺點(diǎn)還是很明顯的。有了這些傳統(tǒng)優(yōu)勢，孩子、年輕人、好奇的老司機(jī)都很難再對雷克薩斯有所期待。這不僅僅是雷克薩斯將要面臨的困難，2022年所有外資品牌的銷量下滑就足以說明問題。