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ICT-300評(píng)測(cè)報(bào)告

2021款 28T 領(lǐng)先超級(jí)巡航型

37.97 ~ 48.97萬

作為凱迪拉克的旗艦轎車，CT6各方面配置都是頂級(jí)的，在高精地圖的幫助下，智能化表現(xiàn)有驚喜，并且后輪轉(zhuǎn)向也幫助它達(dá)到更高的操控極限，僅車機(jī)系統(tǒng)稍微拖了后腿，不過綜合表現(xiàn)還是符合其身份的。

ICT-300評(píng)測(cè)榜 No.49 157/300

場(chǎng)地支持：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

智能實(shí)測(cè)介紹

/150

智能駕駛

/100

智能座艙

/50

性能測(cè)試

熱門智能汽車

智能基礎(chǔ)硬件

攝像頭

5個(gè)
毫米波雷達(dá)

6個(gè)
超聲波雷達(dá)

12個(gè)
操作系統(tǒng)

SuperCruise
智能駕駛芯片型號(hào)

Mobileye EQ3

智能駕駛 84/150

在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的測(cè)試中，CT6的優(yōu)勢(shì)在于它基于高精地圖的車道保持巡航系統(tǒng)，整體運(yùn)行非常穩(wěn)定，但劣勢(shì)也在它的這套系統(tǒng)，在沒有數(shù)據(jù)的道路上，基本不可用，這套系統(tǒng)的好用程度直接與地圖數(shù)據(jù)的豐富程度正相關(guān)。在假人假車的測(cè)試中，表現(xiàn)基本符合這個(gè)級(jí)別車型該有水準(zhǔn)。

在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的測(cè)試中，CT6的優(yōu)勢(shì)在于它基于高精地圖的車道保持巡航系統(tǒng)，整體運(yùn)行非常穩(wěn)定，但劣勢(shì)也在它的這套系統(tǒng)，在沒有數(shù)據(jù)的道路上，基本不可用，這套系統(tǒng)的好用程度直接與地圖數(shù)據(jù)的豐富程度正相關(guān)。在假人假車的測(cè)試中，表現(xiàn)基本符合這個(gè)級(jí)別車型該有水準(zhǔn)。
智能座艙 49/100

經(jīng)過ICT300智能座艙部分的評(píng)測(cè)，CT6在車機(jī)屏幕表現(xiàn)和車機(jī)流暢易用方面表現(xiàn)出色。語音部分除了導(dǎo)航外基本不能實(shí)現(xiàn)，失分較多。智能進(jìn)階方面的表現(xiàn)同樣表現(xiàn)一般，最終它的總得分為49分。

經(jīng)過ICT300智能座艙部分的評(píng)測(cè)，CT6在車機(jī)屏幕表現(xiàn)和車機(jī)流暢易用方面表現(xiàn)出色。語音部分除了導(dǎo)航外基本不能實(shí)現(xiàn)，失分較多。智能進(jìn)階方面的表現(xiàn)同樣表現(xiàn)一般，最終它的總得分為49分。
性能測(cè)試 24/50

盡管加速能力中規(guī)中矩，但帶后輪轉(zhuǎn)向的CT6在極限操控時(shí)，底盤給人感覺到了極限還可以繼續(xù)挑戰(zhàn)，而且轉(zhuǎn)向時(shí)車身很靈活，沒有大車感，可惜指向性不是很清晰，手感偏油膩一點(diǎn)。

盡管加速能力中規(guī)中矩，但帶后輪轉(zhuǎn)向的CT6在極限操控時(shí)，底盤給人感覺到了極限還可以繼續(xù)挑戰(zhàn)，而且轉(zhuǎn)向時(shí)車身很靈活，沒有大車感，可惜指向性不是很清晰，手感偏油膩一點(diǎn)。

更多實(shí)測(cè)視頻

傳感器8/10

微波雷達(dá) 有 2/2

毫米波雷達(dá) 有 2/2

遠(yuǎn)距離高清攝像頭有 4/4

激光雷達(dá) 無 0/2