同芯不同德 不同車殼下發(fā)動(dòng)機(jī)差異分析原創(chuàng)

　　五、2.0L動(dòng)力比較－－馬自達(dá)的自主與合資

　　比較車型：馬自達(dá)6　VS 奔騰

　　馬自達(dá)6和奔騰的2.0L車型采用了雙頂置凸輪軸（DHOC）16氣門結(jié)構(gòu)，帶S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)提供了充足的進(jìn)氣量，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下提供更好的動(dòng)力表現(xiàn)。其最大輸出功率為108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400轉(zhuǎn)。全鋁材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款LFX引擎卻還可以在2000-6000的轉(zhuǎn)速區(qū)間始終將最大扭矩的90%爆發(fā)出來。說的更直接一點(diǎn)也就是說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)2000轉(zhuǎn)以后的扭矩就不會(huì)低于175牛.米。

　　馬自達(dá)對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)的研究也是相當(dāng)有深度且不同于豐田和本田技術(shù)，S-VT(VVT)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制系統(tǒng)以及VAD可變進(jìn)氣道均在這款2.0排量的引擎上有所體現(xiàn)。要知道廠商對(duì)量產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)如此苛求是相當(dāng)少見的。這也帶來了馬自達(dá)比較低的油耗。好的發(fā)動(dòng)機(jī)仍需要好的變速箱支持，馬自達(dá)6和奔騰都采用了5速自動(dòng)變速箱和6速手動(dòng)變速箱。

　　奔騰車重1450KG,馬自達(dá)6車重1386KG,盡管發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校上有區(qū)別，奔騰的最大扭矩轉(zhuǎn)速僅僅4000，而馬自達(dá)6則為4400傳。但性能還是以馬自達(dá)6為高，得益于車重較輕，其最高車速可以達(dá)到211公里。而同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，奔騰卻只能達(dá)到205公里。別小看這6公里差別，性能上的差異還是比較明顯的。雖然57%的部件來自馬自達(dá)6，但自主的奔騰仍然在某些方面是不及馬自達(dá)6的。

　　結(jié)語(yǔ)：同芯不同德，雖然也說明了發(fā)動(dòng)機(jī)是關(guān)鍵，但底盤變速箱總體組合能力也很重要。往往汽車不是由一個(gè)部件構(gòu)成，而是需要很多相關(guān)部件的完美配合才能將性能發(fā)揮到一個(gè)極致。