精英座駕之選　20萬(wàn)以上這幾款車不得不看原創(chuàng)

　　所謂精英，按我們大眾的平常理解，應(yīng)該是管理層或是技術(shù)層的骨干，年紀(jì)在30-40歲之間，小有成就。而其收入足夠在國(guó)內(nèi)生活得相當(dāng)滋潤(rùn)。出行自然從方便角度出發(fā)一般都是自駕。雖不一定向往寶馬奔馳這樣的車型。但座駕也要和其身份地位交往圈子相當(dāng)。我們不可以想象精英們會(huì)開(kāi)個(gè)夏利或者捷達(dá)來(lái)參加一個(gè)大型招商或者是技術(shù)恰當(dāng)合作會(huì)。現(xiàn)有的國(guó)情告訴我們，如果好馬不配好鞍，那么你的實(shí)力最少在別人不了解之前是值得他們有足夠的理由懷疑。雖說(shuō)我們不能以衣帽取人，但有時(shí)候連衣帽都不足夠襯托其身份，那么人家起疑也是在所難免。20-28萬(wàn)之間的用車選擇對(duì)于很多精英們來(lái)說(shuō)是恰當(dāng)而理想的價(jià)位。那么在這個(gè)價(jià)位中，到底現(xiàn)在我們能選擇幾款什么樣的車型？它們的優(yōu)缺點(diǎn)又如何？這是本文將要闡述的重點(diǎn)。

　　一、熱銷中型－－凱美瑞

　　參考價(jià)格：19.78萬(wàn)-26.98萬(wàn)

　　凱美瑞的整體外形非常大氣，遁形的前臉和飽滿的車身給人一種強(qiáng)烈的厚重感覺(jué)。在20來(lái)萬(wàn)的中級(jí)車型中，人們很容易被凱美瑞的大氣雄厚外觀所吸引。豐田品牌的誘惑也是凱美瑞得以暢銷的主要原因之一。與第五代相比，凱美瑞在整車尺寸方面略有提升，在軸距和輪距方面的提升幅度更大，在舒適性、安全性、操控性、高科技等諸多方面也進(jìn)行了革命性的改變，使凱美瑞全面超越了上代產(chǎn)品。

　　盡管8代雅閣的外觀有所提升或突破，但相對(duì)于凱美瑞的中庸大氣圓潤(rùn)的特點(diǎn)，新雅閣過(guò)于硬朗前衛(wèi)，這恰恰是許多該級(jí)別車型中年消費(fèi)者比較忌諱的事情。凱美瑞的底盤調(diào)校功底比較適合溫柔的城市內(nèi)駕駛，雙連桿后懸掛是準(zhǔn)備給凱美瑞提高在高速和轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性，過(guò)于偏軟的懸掛調(diào)校給精英駕駛者們提供了更多的舒適感受，但可能會(huì)在劇烈操控方面是打了點(diǎn)折扣。

　　凱美瑞舒適配置相當(dāng)豐富，配有HID氙氣大燈，四方向調(diào)節(jié)真皮方向盤，真皮座椅8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)，電動(dòng)腰靠，前排電加熱座椅，四門電動(dòng)車窗，定速巡航，雙區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)，安全配置方面，ABS+EBD+BA，前排二級(jí)式雙SRS空氣囊。高配版本車型甚至增加了AFS前大燈智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和TRC牽引力控制系統(tǒng)，側(cè)SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊，智能鑰匙和一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，倒車?yán)走_(dá)。

　　雖然2775毫米的軸距不是同級(jí)中的第一，但相比雅閣等車型，凱美瑞后排乘坐舒適性并不遜色于同級(jí)別對(duì)手。凱美瑞的中控臺(tái)燈光在夜里也是魅力無(wú)窮，整個(gè)背板發(fā)著幽幽的藍(lán)光，對(duì)于駕駛者和旁觀者而言都是一種無(wú)形的視覺(jué)享受。

　　凱美瑞搭載的兩款DOHCVVT-i引擎：2.0升1AZ-FE和2.4升2AZ-FE，是從佳美以往的L45S-FE2.2L引擎延伸而來(lái)的,為豐田的看家寶之一，豐田的工程師可謂把它的潛力挖掘到了極限。油耗和降低噪音是凱美瑞的主要訴求：配備豐田自創(chuàng)的VVT－i技術(shù)，通過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)/排氣系統(tǒng)，和減少運(yùn)動(dòng)件的摩擦、活塞的輕量化，提高了機(jī)械效率。最值得一提的是90公里/小時(shí)的等速油耗均低于7升；此外，通過(guò)配合平衡軸的優(yōu)化和對(duì)引擎罩隔音性能的強(qiáng)化，降低了噪音和震動(dòng)。凱美瑞的引擎設(shè)計(jì)是為長(zhǎng)時(shí)間低轉(zhuǎn)速而設(shè)定的，這是有來(lái)由的：中國(guó)道路通常限速在120公里/小時(shí)以下，更經(jīng)常堵車。凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和扭矩兩方面都向低轉(zhuǎn)速方面移動(dòng)了，對(duì)油耗和噪聲應(yīng)該有利，這對(duì)于低轉(zhuǎn)速的城市路況節(jié)油效果尤為明顯，當(dāng)然扭矩提升再快點(diǎn)就更好了。

　　二、精英座駕－－邁騰

　　參考價(jià)格：19.28萬(wàn)-24.98萬(wàn)

　　國(guó)產(chǎn)的邁騰采用了德國(guó)原版帕薩特B6車身尺寸，相比速騰更長(zhǎng)更寬松，但比帕薩特領(lǐng)馭短一些。整車激光焊接長(zhǎng)度達(dá)到44米，保持了空腔注蠟的優(yōu)秀傳統(tǒng)，車身防銹12年，是大眾PQ46平臺(tái)的重量級(jí)產(chǎn)品。很顯然作為一汽大眾旗下第一款B級(jí)車型，邁騰的推出儀式不僅隆重而且在此前后深受各方關(guān)注。

　　邁騰的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手集中在國(guó)內(nèi)知名的B級(jí)車型，比如凱美瑞，天籟，雅閣和君越等。為了和上海大眾旗下的帕薩特領(lǐng)馭相沖突，一汽大眾并沒(méi)有加大邁騰的軸距，并將其定位為商務(wù)精英駕馭的代步車型，而不是如同帕薩特這樣的商務(wù)氣息濃厚車型。較好滿足了國(guó)內(nèi)中端汽車消費(fèi)群體的需要。

　　作為精英座駕，邁騰采用了諸多先進(jìn)技術(shù)，比如氙氣光源的主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、剎車輔助(BAS),牽引力控制(ASR),電子穩(wěn)定程序(ESP)和正前及側(cè)面多達(dá)8個(gè)安全氣囊以及動(dòng)力隨速轉(zhuǎn)向和電液方向助力EPS。更為值得提及的是，邁騰在國(guó)產(chǎn)車型率先加入了AUTOHOLD剎車自動(dòng)保持功能和EPB電子緊急制動(dòng)功能，就是由ESP派生出來(lái)的新功能。AUTOHOLD是一個(gè)實(shí)用的裝置。它免去了停紅燈時(shí)右腳一直踩住剎車的疲勞，又或是將變速箱撥回N擋再拉手剎的麻煩。由于是四輪制動(dòng)，比一般的拉手剎更加穩(wěn)當(dāng)，即使停在陡坡上也可以放心松開(kāi)踏板。另一個(gè)獨(dú)特的功能是電子緊急制動(dòng)。在剎車踏板失靈時(shí)，不失為一種補(bǔ)救措。

　　邁騰的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了穩(wěn)定耐用但技術(shù)相對(duì)落后的2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和新款1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)性能相差較大，可以通過(guò)不同的價(jià)格區(qū)間滿足各層次商務(wù)精英用戶的需要。采用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型和目前市場(chǎng)上的速騰、途安這樣的A級(jí)車基本相同，雖然技術(shù)相對(duì)落后，但對(duì)于基本用戶來(lái)說(shuō)基本夠用。而1.8TFSI作為大眾的新技術(shù)，相較1.8T引擎，最大功率以及最大扭矩有所增加，燃油經(jīng)濟(jì)性也不錯(cuò)。

　　邁騰主打的1.8TSI動(dòng)力采用了很多新技術(shù)，例如帶靜音效果的凸輪軸傳動(dòng)鏈條、全新的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和經(jīng)過(guò)改良的雙平衡軸等等，并采用了水冷式渦輪增壓裝置，它們大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，降低了噪音，同時(shí)還保持了強(qiáng)勁的動(dòng)力和相當(dāng)經(jīng)濟(jì)的油耗以及使用壽命。118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩幾乎與一臺(tái)2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，更值得一提的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-4200轉(zhuǎn)/分鐘的廣泛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能夠獲得最大250牛.米的扭矩，幾乎覆蓋了城市路況下的全部常用轉(zhuǎn)速。值得提及的是，與EA888先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的6速手自一體變速器換檔平順齒比緊密連貫，動(dòng)力輸出非常平穩(wěn)。

　　三、商務(wù)標(biāo)桿－－8代雅閣

　　參考價(jià)格：22.98萬(wàn)-26.48萬(wàn)

　　8代雅閣寬厚的前臉采用六邊形設(shè)計(jì)，比之前7代雅閣稍尖的前臉要大氣了很多，同時(shí)帶有棱角的大型中網(wǎng)也把運(yùn)動(dòng)感壓入了前臉設(shè)計(jì)中。與之輝映的是棱角分明的大燈。與以前商務(wù)氣息濃厚的中庸雅閣車型相比，8代雅閣更具有自我個(gè)性化。很適合作為精英人士的座駕之選。

　　與全新打造的外觀相配套的是，8代雅閣的內(nèi)飾采用了更時(shí)尚的復(fù)合立體結(jié)構(gòu)，在空間、和美感之間找到了一個(gè)非常不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。我們可以看出，8代雅閣的儀表臺(tái)借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風(fēng)格，分成上下兩層，上面是信息區(qū)，下面是操控區(qū)，觀看信息更方便，駕駛變得更安全。

　　相比上代車型，新雅閣的車身全面增長(zhǎng)，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4945×1845×1480mm，軸距更達(dá)2800mm。將近5米的車長(zhǎng)，充分滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于外觀大氣和內(nèi)部空間舒適的基本要求。內(nèi)部空間對(duì)于常常有商務(wù)需求的精英人士而言是重要的。新的雅閣車型對(duì)于前后排座椅的舒適以及空間都有了全新的定義。

　　動(dòng)力方面，8代雅閣采用提高壓縮比、增大進(jìn)排氣門、改善燃燒室等技術(shù)手段，使主力的2.4升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了10馬力，達(dá)180馬力，扭矩為225牛米。油耗也為之下降。最令人期待的是，8代雅閣頂配版采用的3.5升V6 VCM發(fā)動(dòng)機(jī)，它將取代上代雅閣的3.0車型。280匹最大馬力，使之成為雅閣有史以來(lái)最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。具備i-VTEC技術(shù)（上代3.0只是VTEC）和VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，其中VCM系統(tǒng)可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動(dòng)切換：在車輛起步、加速或爬坡等需要大動(dòng)力輸出時(shí)，全部6個(gè)氣缸投入工作；在中速巡航和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷時(shí)，系統(tǒng)僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組，即3個(gè)氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用4個(gè)氣缸來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)這種不同氣缸工作模式的切換，這款3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比上代的3.0L車型還要低了7％。

　　8代雅閣的底盤改進(jìn)的確是非常明顯的，首先是平整的底盤可以減小空氣阻力，并且也降低了車身的浮力，增大抓地力。 重新調(diào)校的底盤和懸掛系統(tǒng)的確帶來(lái)了全新不同于老雅閣更扎實(shí)的行駛感受。同時(shí)，8代雅閣引入副車架結(jié)構(gòu)，對(duì)于底盤技術(shù)單薄的日系車型是一個(gè)重大突破。副車架是懸浮在主車架下面的隨動(dòng)車架結(jié)構(gòu)，副車架采用軟性和主車架連接，前發(fā)動(dòng)機(jī)、前后軸都直接固定在副車架上。這樣的好處顯而易見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)及車軸的震動(dòng)會(huì)較少的傳遞到主車架上，震動(dòng)主要被主副車架之間的軟性減震膠塊分解掉。

　　配置方面，相較于上代雅閣，新雅閣裝備了齊全的六位一體電子安全系統(tǒng)，包括ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、SC防側(cè)滑系統(tǒng)以及VSA車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)等。安全氣囊也增加到6－8個(gè)之多。舒適配置方面，8代雅閣也是煥然一新，多功能方向盤、座椅加熱、導(dǎo)航系統(tǒng)，多媒體液晶屏以及40G硬盤系統(tǒng)，氙氣大燈、大燈高度可調(diào)、大燈清洗、電動(dòng)折疊后視鏡加熱等原本老雅閣車型欠缺的功能這次也很好的在8代雅閣車型上得到體現(xiàn)。

　　四、大氣為先－－君越

　　參考價(jià)格：18.98萬(wàn)-30.88萬(wàn)

　　君越車型的優(yōu)勢(shì)在于外觀大氣，近5米的車身長(zhǎng)度甚至超過(guò)了奔馳E級(jí)，內(nèi)部出了頭部空間以外，縱向和橫向空間均非常寬敞，對(duì)于長(zhǎng)途行駛而言，每個(gè)人擁有足夠的空間是決定舒適與否的一個(gè)重要因素。同時(shí)510升的大開(kāi)口后備箱設(shè)計(jì)，讓駕乘君越出行的行李安置毫無(wú)問(wèn)題。

　　君越全系都配備了美國(guó)頂級(jí)的harman/kardon汽車音響，多揚(yáng)聲器能在車廂內(nèi)完整重現(xiàn)真實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)立體感，且高、中、低音層次豐富。全車系定速巡航保證了高速行駛時(shí)的舒適和輕松性。值得提及的是，君越全系列都帶有遙控啟動(dòng)功能。在50米的距離內(nèi)，先按鎖車鍵，之后長(zhǎng)按遙控器正中間的啟動(dòng)按鈕3秒鐘，車輛會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，這時(shí)候車內(nèi)空調(diào)也自動(dòng)開(kāi)始進(jìn)行送風(fēng)。天氣較熱情況下，它可以提前將車內(nèi)溫度降下來(lái)，提供旅游后的良好舒適感受。

　　君越主打的全新的2.4升全鋁四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是通用汽車ECOTEC引擎系列的最新產(chǎn)品。由于配備了D-VVT電子可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、油冷噴注納米活塞、多點(diǎn)順序燃油噴射、ETC電子節(jié)氣門控制、雙對(duì)旋平衡軸、筆式點(diǎn)火線圈等，這款發(fā)動(dòng)機(jī)曾被北美權(quán)威專業(yè)媒體譽(yù)為“四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的杰出代表”。這對(duì)于君越來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一大特色。

　　君越雖然在外觀上繼承了美國(guó)車的血統(tǒng)，但是在內(nèi)飾方面做工還算比較精細(xì)。但是唯一不足的是君越采的變速箱比較陳舊，而且缺少一些必備的安全配置，動(dòng)力性能以及安全性方面會(huì)受到一定影響，不過(guò)對(duì)于這樣一款純商務(wù)車或精英喜歡的大氣座駕而言，穩(wěn)重、氣派、有面子才是它所要追求的終極目標(biāo)。

　　五、新的追求－－新CR-V

　　參考價(jià)格：21.78萬(wàn)－25.28萬(wàn)

　　新CR-V仍然和思域共平臺(tái)生產(chǎn)，雖然相比老款CR-V車身尺寸更短、更寬、更矮，但卻能給人比上代更加大氣時(shí)尚的感覺(jué)，這得益于它全新的前臉和整體的弧形側(cè)窗設(shè)計(jì)，并且，新CRV把本來(lái)放在尾廂的備胎移到底盤下，使得車身輪廓更具轎車的整體和諧風(fēng)格。并且尾箱門也因此采用了更容易開(kāi)啟的上掀設(shè)計(jì)，方便了女性用戶。

　　新款CR-V日益在向轎車靠攏通過(guò)改進(jìn)，不僅整體重心降低35毫米，而且輪距增寬30毫米，從而獲得更好的操控性能；在噪聲控制和懸架舒適性方面，0新款CR-V的水平有了很大提升，而這些性能改進(jìn)更偏向是轎車的風(fēng)格。CR-V在彎道前剎車，制動(dòng)力好，俯沖小；扭轉(zhuǎn)方向盤入彎，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，車身姿態(tài)穩(wěn)健；出彎也十分靈活，不拖泥帶水；絲毫和開(kāi)普通轎車沒(méi)啥區(qū)別。油耗更讓CR-V車型可以媲美普通轎車。

　　為了適用國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的習(xí)慣，新款CR－V車型取消了懷檔設(shè)計(jì)，而重新改用手檔。就舒適性方面而言，電動(dòng)真皮坐椅、六碟CD、方向盤集合快撥鍵、雙溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅等均為標(biāo)準(zhǔn)配置，和同價(jià)位中型轎車的舒適感受區(qū)別是越來(lái)越小。對(duì)于轎車用戶而言，SUV較強(qiáng)的通過(guò)性能和較高的視野無(wú)疑是精英們一種沖動(dòng)的購(gòu)買誘惑。

　　六、與眾不同－－榮威750

　　參考價(jià)格:21.98萬(wàn)－26.58萬(wàn)

　　榮威750傳承了英倫的傳統(tǒng)風(fēng)格，體現(xiàn)出了一種高貴而典雅的氣質(zhì)。外形上更加飽滿圓潤(rùn)。同時(shí)安全表現(xiàn)出色是榮威750的一大特點(diǎn)，其車身采用的雙面鍍鋅鋼板比同級(jí)車厚了13個(gè)百分點(diǎn)，抗扭矩鋼度提高了50％；即將成為歐美轎車全系統(tǒng)普遍標(biāo)準(zhǔn)的SCS六位一體主動(dòng)安全控制系統(tǒng)，多級(jí)可潰縮式轉(zhuǎn)向柱，速度感應(yīng)型自動(dòng)車門鎖止系統(tǒng)，沖撞力感應(yīng)自動(dòng)車門開(kāi)啟系統(tǒng)等先進(jìn)配置都成為了榮威750的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　在舒適性方面，榮威750以2849mm的超長(zhǎng)軸距造就了1025mm的行政級(jí)腿部空間，還配備了具有加溫高壓水清洗功能及自動(dòng)延時(shí)功能的氙氣大燈、外后視鏡加熱、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、電子防盜系統(tǒng)、防盜報(bào)警裝置等先進(jìn)配置。可謂在B級(jí)車級(jí)別，打造了豪華外觀同時(shí)，也增加了內(nèi)在的乘坐舒適度.

　　大量高檔轎車所采用的技術(shù)被作為標(biāo)準(zhǔn)配備應(yīng)用到榮威750的所有車型上，先進(jìn)的Dual-Bus串行雙總線電子結(jié)構(gòu)、、智能自動(dòng)雨刮、水平自動(dòng)調(diào)節(jié)氙氣大燈、智能定速巡航控制系統(tǒng)（CCS）等。來(lái)自羅孚75的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和扭矩分別為135千瓦和240牛米，其中通過(guò)調(diào)校功率提升了5千瓦。榮威750采用2.5升V6機(jī)器重新匹配了來(lái)自日本的愛(ài)信－華納5速自動(dòng)變速器。動(dòng)力表現(xiàn)仍然算得上足夠。不過(guò)懸掛表現(xiàn)太硬，雖然轉(zhuǎn)向支撐性不錯(cuò)，但舒適性未免就打了折扣。

　　七、追求超值－－現(xiàn)代雅尊

　　參考價(jià)格:21.10萬(wàn)－25.08萬(wàn)

雅尊在外觀上呈現(xiàn)出一種精致、華貴、品質(zhì)與時(shí)尚的氛圍，每一個(gè)細(xì)節(jié)都讓人感覺(jué)到現(xiàn)代汽車在追求中級(jí)和品位方面做出的努力。總體風(fēng)格上，雅尊讓人感覺(jué)和諧、文雅、精致而不乏自信，是一部會(huì)吸引足夠回頭率的汽車。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，金屬及木質(zhì)元素的高質(zhì)量皮革縫成的雙色內(nèi)飾、帶有空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)的雙區(qū)空調(diào)、裝配了Infinity揚(yáng)聲器的高級(jí)音響系統(tǒng)，都為駕乘者帶來(lái)中級(jí)而舒適的享受。

　　空間方面，雅尊車身長(zhǎng)度達(dá)到4895mm，軸距達(dá)2780mm。是一款標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車型。其發(fā)動(dòng)機(jī)帶有CVVT，可變進(jìn)氣系統(tǒng)（VIS），搭配5擋手自一體變速箱。雅尊安全配置也比較豐富，ABS＋EBD、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主動(dòng)式頭枕、風(fēng)擋玻璃的除冰裝置為標(biāo)配，車側(cè)胸部安全氣囊及安全氣簾則為頂級(jí)型的配置。前置6碟CD，INFINITY音響系統(tǒng)，全自動(dòng)左右獨(dú)立溫控空調(diào)等一系列豪華舒適設(shè)備也是標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　說(shuō)實(shí)話，雅尊的指導(dǎo)價(jià)格并沒(méi)有太多的誘惑力，因此國(guó)內(nèi)銷售前景并不太樂(lè)觀。但通過(guò)大幅降價(jià)，對(duì)于有能力消費(fèi)該級(jí)別B級(jí)車型的精英消費(fèi)群體而言，雅尊不失為一款高性價(jià)比的進(jìn)口車型選擇。