自主內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)! 比亞迪F6上市惡戰(zhàn)4大強(qiáng)敵

　　二、老姜彌辣－－尊馳(非1.8T )

　　官方價(jià)格：10.58萬(wàn)-12.98萬(wàn)

　　車型簡(jiǎn)評(píng)：外形保有量不錯(cuò)，但家用不如駿捷實(shí)惠

　　尊馳的外表給人以大氣、穩(wěn)重的特點(diǎn)，前臉與駿捷相似，但又凸顯出豪華大氣的感覺(jué)。雖然尺寸上它是一款中型車，但價(jià)格卻只是緊湊型車的水平，作為低端商務(wù)用車，性價(jià)比還是相當(dāng)不錯(cuò)的。盡管F6給了我們一些外形新意，但過(guò)多的拼湊使其不如尊馳更經(jīng)得起市場(chǎng)長(zhǎng)期考驗(yàn)。

　　尊馳內(nèi)飾和F6相比，優(yōu)點(diǎn)在于德系樸實(shí)沉穩(wěn)風(fēng)格，不強(qiáng)調(diào)夸張新穎而在于實(shí)用，圓形出風(fēng)口頗有幾分調(diào)皮反叛意味。色彩搭配很協(xié)調(diào)，金屬材質(zhì)的中控比起俗氣的F6桃木風(fēng)格更強(qiáng)調(diào)時(shí)代進(jìn)步。

　　尊馳的車身數(shù)據(jù)比F6更長(zhǎng)，但寬度略窄高度略低，外觀看上去應(yīng)該更大氣豪華。得益于2790MM的軸距，從乘坐空間感受來(lái)說(shuō)，跟F6實(shí)際差別不大。尊馳腿部空間更為舒適，這也是尊馳定為經(jīng)濟(jì)類商務(wù)車型的優(yōu)勢(shì)所在。實(shí)際開(kāi)過(guò)駿捷和尊馳的朋友們可能會(huì)感受尊馳的駕駛位置坐姿過(guò)于限制，頭部靠向B柱，雖然對(duì)于側(cè)面安全有利，但舒適則有不足。如果F6能夠照搬雅閣的經(jīng)驗(yàn)，在駕駛舒適上應(yīng)該勝過(guò)尊馳。

　　尊馳的動(dòng)力來(lái)自于東安三菱技術(shù)自然不在話下，新的2.4L車型還沒(méi)有正式恢復(fù)，如果上市的話，肯定也是4G69動(dòng)力。這和F6將不期而遇。目前尊馳的發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用1.8的4G93和2.0的4G63。以4G63車型為例，其最大功率僅僅90瓦，最大扭矩更只有170牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4500轉(zhuǎn)。在性能指標(biāo)上落后于比亞迪F6較多。不過(guò)在車重差不多的情況下，尊馳的最大車速竟然超過(guò)F6 車型2公里/小時(shí)，達(dá)到190公里/小時(shí)，除了配套的變速箱技術(shù)更成熟外，車身寬度和高度略低帶給尊馳的風(fēng)阻系數(shù)似乎也更有利。

　　底盤也是尊馳的賣點(diǎn)之一，咋一看他也是采用雙橫臂式獨(dú)立懸掛＋后多連桿獨(dú)立懸掛。實(shí)際上，差別還是有的，前懸掛的結(jié)構(gòu)和F6應(yīng)該大同小異，最大的不同來(lái)自于尊馳的后懸掛是三連桿結(jié)構(gòu)。相比典型的五連桿形式，它沒(méi)有了處于上方的兩根連桿，而是換成了一個(gè)A臂。差別不好簡(jiǎn)單評(píng)價(jià)。關(guān)鍵是成本和技術(shù)不如五連桿先進(jìn)。不過(guò)別小看了尊馳請(qǐng)來(lái)的保時(shí)捷調(diào)較水準(zhǔn)。盡管F6宣稱英國(guó)蓮花公司調(diào)教，但水土不服的例子在蓮花調(diào)教的國(guó)內(nèi)車型中還是不乏見(jiàn)到。最大的關(guān)鍵是F6屬于全新車型，道路檢驗(yàn)和技術(shù)成熟有待更進(jìn)一步完善，而尊馳已經(jīng)是老姜了。

　　配置方面，尊馳采用普通的四輪碟剎，沒(méi)有前通風(fēng)碟設(shè)計(jì)。大部分中高配車型是205R16輪胎規(guī)格，和F6差別不是太大。雙安全氣囊，電動(dòng)車窗后視鏡似乎不能說(shuō)明什么了。比亞迪F6對(duì)比尊馳同級(jí)的配置要高出一頭，但價(jià)格似乎也決定了尊馳目前的性價(jià)比和優(yōu)惠幅度更理想。