新POLO或將明年國產 意與新飛度決天下

　　POLO是德系小型車中進入中國較早的一款，知名度相當高，此次德國大眾全新設計的五代POLO，能夠如期進入上海大眾的話，必將給這一細分市場帶來新一輪的較量。這里把技術、性能、配置都能之媲美的日系小車：新本田飛度，與之做一番比較，估算一下新POLO進入中國后會是怎樣一番局面。

　　外形各具特色 尺寸極為相近

　　新POLO前臉的造型與6代高爾夫有近似之處，一體式的前保險杠、精心修飾的上下進氣格柵、時尚的大燈造型，是這一時期大眾家族很多車型的基本特征，新POLO自然不能例外。與我們見了數(shù)年的POLO不同，新一代POLO在車身細節(jié)上做了很多修飾，看上去非常靚麗，雖然如此，但總體仍能給人一種沉穩(wěn)的感覺，給人一種力量感。新POLO的車身長度、寬大和軸距都有所加長，盡管幅度不大，多少也能把車內空間擴充一點兒。

　　新本田飛度與老本田飛度相比，體態(tài)更加飽滿，線條感強，新型大燈搭配進氣格柵，呈現(xiàn)出一種活潑俏皮的卡通感。車身流暢的線條從前大燈開始，一直延續(xù)到后尾燈，如同一個小水滴，與薩拉畢加索的風格有近似之處，整個車看上去如同單廂車。新本田飛度的造型明顯年輕化、時尚化，有點浮華的嫌疑。機器倉和前后懸的處理上，強調日本式的實用主義。老本田飛度、特別是三廂老本田飛度曾在這一問題上飽受爭議，新本田飛度確實改良不少。

　　新POLO與新本田飛度的外形尺寸以及軸距，極為相近，差別甚微。根據(jù)網絡上查到的資料，新POLO的行李艙容量是280-952公升(后排座椅放倒)，新本田飛度的行李艙容量是380-1500公升(后排座椅放倒)，如果這一數(shù)據(jù)是準確的，在兩車外形尺寸基本一致的情況下，新本田飛度的載物空間明顯占據(jù)了優(yōu)勢。

　　動力配置是個最主要的話題

　　新本田飛度與老本田飛度一樣，仍然是1.3和1.5升兩款發(fā)動機，從衡量發(fā)動機裝車性能最為重要的兩項數(shù)據(jù)上看，這兩款發(fā)動機的升功率和比功率都比老POLO的1.4和1.6升發(fā)動機要強，油耗也占據(jù)了一定的優(yōu)勢。可能有人會疑惑，認為實際感覺并非如此，其實這就是德日兩國汽車文化不同所致。本田飛度的加速非常敏捷，此時車廂內噪音也不大，給人一種舒適的感覺。但車速上升到一定程度，噪音會明顯加大，特別是中期加速的時候，比如在80公里時速狀態(tài)下想加油超車，會感覺有點力不從心。

　　從表格中就看以看出，本田飛度的最大扭矩是在4800轉/分鐘時出現(xiàn)，很顯然，多數(shù)人日常駕駛，是不會把轉速加到這一區(qū)域的；POLO的最大扭矩，是在3750和3800轉/分鐘時出現(xiàn)，比本田飛度提早了1000轉/分鐘，自然會在加速時感覺車子有力氣。

　　新POLO在歐洲目前發(fā)布的是6款發(fā)動機，最低配置的發(fā)動機是1.2升汽油機，有兩個規(guī)格，一個最大功率44千瓦，一個最大功率51千瓦，匹配5速手動變速箱，郊區(qū)駕駛百公里油耗4.5公升，按照我國消費者的主流習慣，這樣的機器雖說物美價廉、經濟實用，但八成賣不出去幾個，因為，很多人會想起一個古老但值得商榷的詞：小馬拉大車。功率略大的是1.4升汽油機，最大功率63千瓦，有匹配7速DSG變速箱的車型。

    隨后是三款1.6升的柴油機，最大功率分別為55、66和77千瓦，遺憾的是，盡管柴油機扭矩強大、油耗極低、使用成本極省。柴油機車型標準配置是匹配5速手動變速箱，但也有7速DSG變速箱可選，而且還會有藍驅版本（BlueMotion）的車型，據(jù)廠家介紹，藍驅版本的車型能達到歐洲綜合循環(huán)工況下3.8升/100公里的油耗。由于我國柴油品質問題，如此完美的機器幾乎不可能被我們享受到，只能望洋興嘆。

　　有消息說，德國大眾將隨后將為新POLO裝備一款1.2升TSI發(fā)動機，使新POLO有7款動力可選。目前尚沒有跡象表明上海大眾會引進這款機器。

　　明年將要引進我國的5代POLO，1.2升汽油機和1.6升柴油機都別想了，剩下的，只有目前POLO車上搭載的1.4和1.6升兩款汽油機，這兩款機器雖然已經很常見了，但63千瓦和77千瓦的最大功率，還不能說它們就一定是落伍的產品。有消息說即將在上海投產的1.4TSI發(fā)動機，也有可能用來裝備新POLO，如果是，從性能角度講真是一個利好消息，從市場角度講，估計只能被少數(shù)人所接受。至于7速DSG變速箱，與目前老POLO7.68-11.36萬元的售價相比，實在有點曲高和寡之感。

　　小型車更應該重視主動安全防護

　　新本田飛度全系標配雙氣囊，1.5升車型上標配側安全氣囊，頂配車型配有側安全氣簾。更具有亮點的是，在歐洲上市的第五代POLO，全系標配車身穩(wěn)定控制程序（ESP），考慮到我國20萬以下車型配備這套程序的尚屬鳳毛麟角，新POLO國產后，取消車身穩(wěn)定控制程序幾乎是一定的。當然，新飛度同樣沒有這樣的安全防護配置。

新POLO最終可能是僅僅換個外殼

　　老POLO的廠家指導價是8.58～12.26萬元，目前市場的實際銷售價格是7.68-11.36萬元；新飛度的廠家指導價是8.68-12.98萬元，目前市場的實際銷售價格是8.18-12.38萬元。新本田飛度盡管有實際駕駛中的動力表現(xiàn)略遜老POLO、底盤噪音大、維修費用昂貴、前后造型不協(xié)調、視覺效果奇怪等缺點，但同時也擁有車型較新、內飾漂亮、做工精細、油耗低等優(yōu)點。在市場上比POLO貴1萬元倒也在情理之中。

　　明年新POLO如果能按時國產上市，跟飛度換代一樣，依舊采用目前的動力配置，就是換個新穎的外殼和提升一下內飾，價格依然保持目前的水平，屆時飛度的日子可能要更為難過了。但是，這樣一來，肯定會招徠一大堆抱怨，指責上海大眾縮水減配，忽悠、欺騙消費者。如果采用與歐洲同樣的配置，不甘心降低自己利潤率的制造商，又會促使新POLO的價格上升到緊湊級車的水準，結果只能是喝彩一片，無人問津。落個叫好不叫座的結局。何去何從，擺在上海大眾面前的，還真是一盤難下的棋。 (本文來源：愛卡汽車網 )