水平對置引擎的堅守者 翼豹STI傳奇(1)

　　[太平洋汽車網 導購頻道]已經忘了是什么讓我們對斯巴魯品牌有著一種熱血沸騰的感覺，但身披555涂裝的拉力賽車鏡頭你肯定還有印象。到目前為止，翼豹STI已經發(fā)布了十代，歷經將近20年的風云征程，在黃沙飛舞的拉力賽道中飛奔的翼豹STI形象，已經融入了車迷的骨髓，成為了一種膜拜。

　　什么是STI

　　STI的全稱是SUBARU TECHNICAL INTERNATIONAL——斯巴魯國際技術公司。這個名稱顯然不像AMG以人名的頭一個字母為命名，而是一個機構的名字。它和寶馬M一樣，是斯巴魯旗下的高性能車部門，主要目標是研發(fā)斯巴魯征戰(zhàn)全球拉力賽的賽車，然后再將其技術經驗放到民用車上，成為斯巴魯車系中民用高性能版本。

　　和奔馳AMG與寶馬M系有所不同的是，STI車型范圍很窄，嚴格來講僅僅限于翼豹車型。(雖然森林人也推出過所謂的STI版本，但并非真正的高性能。)

　　水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四輪驅動系統(tǒng)

　　斯巴魯有兩種技術傳統(tǒng)是最為廣大車迷所熟悉的，那就是水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四輪驅動系統(tǒng)。就是在這兩者的支持下，斯巴魯一度成為WRC賽場上的常勝將軍，成為95、96、97賽季的三連冠。

　　雖然斯巴魯的四輪驅動系統(tǒng)很有特點，但由于全時四輪驅動系統(tǒng)在性能車中已經被廣泛使用，因此也沒顯得太特立獨行。但水平對置就不一樣了，保時捷和斯巴魯是一度堅持使用水平對置發(fā)動機的兩大品牌，但隨著保時捷最暢銷的卡宴和panamera使用V缸發(fā)動機后，全球就只剩下斯巴魯在所有主力車型上都使用水平對置發(fā)動機了。

　　力獅是翼豹的前身　　

　　準確來說，翼豹是從Legacyu力獅中衍生出來的一款車型。早在1989年，斯巴魯就推出了四門房車與旅行車兩種版本的力獅車型。當時的力獅搭載的正是編號為EJ20型的2.0升水平對置四缸渦輪增壓發(fā)動機，EJ這個編號也一直沿用至今，為廣大車迷所熟悉。

力獅

　　不過早期的力獅無論是車重還是機械結構都不成熟，在賽場上與當時的藍旗亞、福特和三菱競爭毫無優(yōu)勢。除了WRC賽事外，Legacyu力獅的量產Rs版本是第一部掛上STI標志的車型。其中的動力系統(tǒng)包含了可以承受300匹以上馬力的鍛造活塞、抗高壓連桿、鍛造凸輪軸等STI的“高級裝備”。所有這些前期探索經驗都是成就后來翼豹大獲成功的寶貴基石。

　　第一代翼豹車型 1992年

　　1992年10月，SUBARU正式發(fā)布Impreza翼豹。不過這款車型只能算是STI的前奏，同時也沒有我們所熟悉的各種高性能機械，因為這只是一款搭載了1.5L發(fā)動機的小車，非常家用。不過貌似家用的小車其實在開發(fā)初期就是為了征戰(zhàn)WRC所設計的，因此車身設計非常合理，車身剛性和懸架強度已經有了相當水準，但是在車內空間與乘坐舒適性上也作了一些犧牲。

　　同年11月，翼豹發(fā)布了其WRX版本。工程師從曾經征戰(zhàn)賽場的力獅中取出了那具代號為EJ20的引擎。這臺渦輪增壓發(fā)動機采用水平對置設計，最大馬力達到240匹，扭矩更超越了300牛米，達到了303牛米。除了發(fā)動機外，底盤結構也相當優(yōu)秀，其中包含了鋁質鍛造下支臂、球狀接點式防傾桿、雙管式避震器等。

92年的翼豹WRX

　　當強大的引擎和優(yōu)秀的車身結合后，翼豹正式成為名副其實的性能車。在WRC廠車基礎上改進的WRX type RA，動力更上一層樓，以強化汽缸缸體、活塞、填鈉式汽門挺桿等來提升引擎的耐用性，而其供油系統(tǒng)在經過引擎電腦的調校之下可以輸出超過300匹馬力。

　　變速器方面的設計極具特色，是標準的競技設計。一擋傳動比設計很大，各擋位間傳動比跨度很小，屬于密齒比變速箱。這樣的設計對于最高車速不利，最高只能達到200公里左右，而且讓發(fā)動機非常容易接近紅區(qū)，一般人難以操作。不過對于競技來說，這樣的設計卻具備了更好的加速能力，發(fā)動機也很容易地維持在全增壓狀態(tài)。

　　1994年 第一代翼豹STI 　　

　　雖然WRX已經很強大，但此時的翼豹依然還是沒有發(fā)布STI版本，直到1994年，真正意義的WRX STI版本才正式發(fā)布。這款車型在外觀上和WRX版本沒有太大區(qū)別，只增加了大型后擾流翼與STI徽標。不過在機械性能上，STI在WRX的基礎上得到了進一步的強化。

第一代翼豹STI

　　在引擎方面，采用了鍛造活塞、輕量化液壓輔助正時皮帶調整器、競技用引擎電腦，中冷器冷卻裝置以及大尺寸排氣管等。引擎最高轉速由原來的7000rpm提升至7500rpm，最大馬力提升至250匹，扭力達到308牛米。輪胎規(guī)格為205/55 R15，也可以改換205/50 R16，底盤部分換上了強化剎車套件及專用柱式扭力桿來提升底盤表現(xiàn)。在內飾方面則是換上了人造皮座椅與門飾板、方向盤及排擋桿上鑲上STI徽飾等。

　　旅行車型WRX也同樣有STI版本，并且與房車車型具有同樣的250匹馬力(普通版本的WRX旅行車型馬力低于房車車型20匹)，以爭取喜歡高性能旅行車的用戶。

　　WRX RA STI 1994年11月

　　前文提到了在STI發(fā)布之前，斯巴魯就生產了WRX type RA版本，性能比WRX版本強大了不少。而在STI推出之后，斯巴魯在11月便推出了其旗艦級車型“Impreza WRX type RA STI”。

Impreza WRX type RA STI

　　RA-STI屬于“限量版”，每個月只限量生產50臺，屬于高性能的競技用車。采用新設計的輕量鍛造活塞、耐長時間高速運轉的氣缸蓋、STI原廠引擎電腦套件，中冷器也換上了大面積的噴嘴，中冷器冷卻用水的水箱容量也加大，延長噴水的時間，增加冷卻效率，同時在散熱器上也裝上了雙冷卻風扇。

　　經過改進的RA-STI最大馬力275hp/6500rpm、最大扭力32.5kg.m/4000rpm，距離當時日本的280匹馬力限定值只有5匹，基本上已經是日本市場的極限了。而另一個令斯巴魯揚名的，就是駕駛者可調的四驅系統(tǒng)。駕駛者可以自由地通過手動中央差速鎖的調節(jié)，自由設定前驅傾向的4WD、扭力平均分配的4WD、后驅傾向的4WD等各種驅動力分配模式。以RA STi為基礎的WRC廠車，在1995年首次為日系車廠拿下了當年WRC大賽冠軍，也讓SUBARU一躍擠身世界一流賽車名廠之列。

　　到目前為止，翼豹STI已經發(fā)布了十代，不過其中有不少是改款而不是傳統(tǒng)意義的大換代。但由于車迷普遍接受十代的說法，我們日后也會以此為線索，向網友進一步介紹翼豹STI的輝煌發(fā)展歷。

最為經典的555拉力涂裝翼豹STI

　　斯巴魯WRC車隊的歷年戰(zhàn)績：

　　2003年：索伯格贏得首個年度總冠軍，斯巴魯擊敗雪鐵龍名列車隊年度亞軍；

　　2002年：馬基寧和索爾伯格分別在蒙特卡羅和英國站奪冠；

　　2001年：斯巴魯車隊惜敗，無緣年度車隊總冠軍；

　　2000年：伯恩斯和坎庫寧幫助贏得年底車隊季軍；

　　1999年：伯恩斯三奪分站冠軍，并斬獲年度車手亞軍頭銜；

　　1998年：麥克雷兩次稱雄分站賽；

　　1997年：麥克雷、皮爾洛-里亞蒂和埃里克森共斬獲八個分站冠軍，斯巴魯獲得年度車隊季軍；

　　1996年：斯巴魯奪得年度車隊亞軍，麥克雷獲年度車手亞軍；

　　1995年：斯巴魯首次贏得車隊總冠軍，麥克雷獲車手總冠軍；

　　1994年：麥克雷駕駛全新翼豹賽車在新西蘭、澳大利亞和英國站稱雄；

　　1993年：麥克雷駕駛力獅稱雄新西蘭站，伯恩斯在英國站奪冠。