編輯部的車：省油最佳之選 雷凌雙擎篇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】現(xiàn)在國內(nèi)油價(jià)節(jié)節(jié)攀升，像92號汽油已經(jīng)貼近“8元大關(guān)”，因此不少消費(fèi)者在購車時(shí)，都想要一臺省油且價(jià)格便宜的車型，對于處在工薪階級的汽車編輯來說，有著同樣的想法。

　　孫航是汽車網(wǎng)編輯部里的一員，由于家離上班的地方比較遠(yuǎn)，從而讓他萌發(fā)了購車想法，他想要一臺緊湊級別車用作上班代步車，不過上下班的路段都非常擁堵，如果選擇一臺傳統(tǒng)的燃油車，日后的用車成本會(huì)讓他吃不消，另外他身處廣州，是一個(gè)實(shí)行“汽車限購”的城市，相比普通車指標(biāo)，節(jié)能車指標(biāo)無疑更容易中簽，并且節(jié)能車為它帶來了卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性，最終讓他的購車目標(biāo)定格在節(jié)能車上。

　　有同事問孫航，市場上有那么多節(jié)能車，其中包括價(jià)格便宜的自主節(jié)能車，為什么你就選擇雷凌雙擎呢。孫航解釋道，他選擇廣汽豐田雷凌雙擎，是看上了豐田的品質(zhì)，首先廣豐旗下車型一直有著良好的質(zhì)量口碑，另外廠家對雷凌雙擎提供電池?zé)o憂計(jì)劃（電池?zé)o憂計(jì)劃：即日起至2018年12月31日（以購車發(fā)票日期為準(zhǔn)），廣汽豐田在鎳氫蓄電池組享8年或20萬公里免費(fèi)維護(hù)政策之外，為雷凌雙擎（僅限使用性質(zhì)為非營運(yùn)車輛）購買電池?zé)o憂保險(xiǎn)，鎳氫蓄電池組可享“不限年限，不限里程”的無憂保障。），另外雷凌雙擎的非插電式混動(dòng)對比普遍市場上插電式混動(dòng)或者純電動(dòng)車，就不用擔(dān)心日常充電問題。

　　有人會(huì)覺得雷凌雙擎的價(jià)格會(huì)不會(huì)很貴，孫航一開始買車的時(shí)候，同樣會(huì)有這個(gè)疑問，他選擇了雷凌雙擎 1.8H GS-L CVT領(lǐng)先版，車價(jià)為15.48萬，對比一般的合資緊湊級別燃油車差不了多少，但動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性卻要比它們好。

　　孫航是一名90后編輯，和其它年輕消費(fèi)者一樣，他對車型的外觀造型有一定要求，至少廣汽豐田雷凌雙擎能對得上他的胃口。從前臉上看，它和普通燃油版車型有明顯區(qū)別，更大尺寸的中網(wǎng)和夸張的鍍鉻元素使得它多了幾分個(gè)性，車標(biāo)Logo采用代表混動(dòng)的藍(lán)色底色。另外，車頭前大燈造型犀利，其中燈帶式的LED示寬燈設(shè)計(jì)是前大燈的點(diǎn)睛之筆，最重要是的是，雷凌雙擎全系車型標(biāo)配遠(yuǎn)近一體LED前大燈，孫航覺得在晚上開車，雷凌雙擎的照明能力非常強(qiáng)。

　　車身側(cè)面線條適合大眾口味，其中翼子板上’HYBRID‘突顯它的專屬身份，還有就是它中高配車型采用雙色輪轂，整體呈現(xiàn)出個(gè)性的一面。

　　其它編輯覺得雷凌雙擎車尾的亮點(diǎn)不亞于車頭，像具有層次感的尾燈，同樣彰顯混動(dòng)身份的藍(lán)色品牌Logo、HYBRID混動(dòng)尾標(biāo)，還有以藍(lán)色作為底色的尾標(biāo)等，這些設(shè)計(jì)都是讓更多消費(fèi)者能輕易區(qū)分混動(dòng)和燃油版車型之間的差別。

　　雷凌雙擎采用不規(guī)則的內(nèi)飾布局，除此以外，孫航覺得雷凌雙擎的用料不算出眾，但實(shí)際看起來挺有檔次感，像車內(nèi)許多地方使用了搪塑工藝，每個(gè)部分結(jié)合處會(huì)有縫線設(shè)計(jì)，另外車內(nèi)還配有仿纖維裝飾板，從另一個(gè)層次說明豐田在有限的成本里創(chuàng)造出最大的價(jià)值是有自己一手的。

　　像孫航這種90后的消費(fèi)者，對車輛內(nèi)部多媒體配置尤其關(guān)心。他購買的車型配備8英寸觸摸顯示屏，并且內(nèi)置導(dǎo)航和日常的多媒體娛樂系統(tǒng)。相比這些，孫航更喜歡手機(jī)映射功能，像通過百度Carlife，就能讓手機(jī)和車機(jī)進(jìn)行互聯(lián)，另外他習(xí)慣了手機(jī)里面的導(dǎo)航軟件，就可以通過手機(jī)互聯(lián)映射到車載中控屏上。

　　或許有很多人認(rèn)為，雷凌雙擎受電池布局的影響，車內(nèi)空間會(huì)不會(huì)和燃油版的會(huì)有很大差距，不過經(jīng)過孫航體驗(yàn)之后，就覺得雷凌雙擎的車內(nèi)空間是完全沒問題的。像雷凌雙擎擁有2700mm的車身軸距，后排地臺接近全平，使得成年人無論坐在前排還是后排都能得到不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，另外雷凌雙擎車內(nèi)儲物格豐富并且設(shè)置合理，但美中不足的是，后備箱受電池影響，侵蝕了部分儲物空間，但日常使用是完全沒問題。

　　在談雷凌雙擎的駕駛感受，首先介紹一下它的動(dòng)力總成，它搭載的是一臺1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為73kW/5200rpm，最大扭矩為142N·m/4000rpm。另外配備的永磁同步電機(jī)，最大功率為53kW，峰值扭矩達(dá)到207N·m，混動(dòng)系統(tǒng)最大扭矩輸出功率達(dá)到100kW。

　　和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是E-CVT變速箱，配有S擋功能（當(dāng)掛入S擋后，可以通過方向盤后面的撥片來調(diào)節(jié)能量回收等級。），另外它擁有ECO、EV、普通和運(yùn)動(dòng)模式三種駕駛模式選擇。

　　孫航自從開上雷凌雙擎之后，它覺得駕駛變成一件輕描淡寫的事情，整個(gè)加速過程在E-CVT的影響變得十分平順。無論是運(yùn)動(dòng)還是普通，動(dòng)力輸出都是絲柔順滑，只是響應(yīng)速度差別而已。

　　像ECO和EV模式，孫航用在市內(nèi)堵車的時(shí)候以及倒車入庫的時(shí)候，因?yàn)榘此鸟{駛經(jīng)驗(yàn)，通常車輛起步以及低速行駛時(shí)，是最耗油的時(shí)候，如果用這兩種模式，就能起到最大的省油效果。

　　油門調(diào)教較為靈巧，在中低速駕駛提速會(huì)更加輕快，放在高速行駛上，也不會(huì)有太大的差距。另外日常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入對整臺車的行駛質(zhì)感不會(huì)影響太多，平常行駛時(shí)，車內(nèi)的靜謐性保持不錯(cuò)。最后日常上下班即便是經(jīng)過擁堵路面，他的雷凌雙擎百公里油耗只是4.6L/100km。

　　全文總結(jié)：孫航身邊不少朋友都會(huì)問他，如果給多一次機(jī)會(huì)，你還會(huì)選雷凌雙擎，孫航回答還是會(huì)的，因?yàn)槌錾娜加徒?jīng)濟(jì)性幫他省了不少油費(fèi)，和同級別燃油車型處在相同價(jià)位級別，甚至保養(yǎng)方面和燃油版雷凌沒多大差距，最后雷凌雙擎具有高性價(jià)比的表現(xiàn)，也促使不少消費(fèi)者去選擇它。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）