相煎何太急 歐美三豪牌三排座SUV對(duì)決

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】不知道從什么時(shí)候開始，三排座已經(jīng)成了我們購買SUV車型的硬標(biāo)準(zhǔn)，似乎沒有第三排座椅就好像浪費(fèi)了，各大廠家也是看準(zhǔn)了這一點(diǎn)，紛紛推出了各自的三排座SUV，不過第三排座椅真正有實(shí)用性的車型并不多。豪華品牌在這個(gè)定位中的戰(zhàn)爭也是很激烈，降維打擊，增加配置，降低售價(jià)等套路一直不斷，今天就為大家對(duì)比三臺(tái)來自于歐美四個(gè)豪華品牌的三排座SUV，通過對(duì)比我們看看到底哪一臺(tái)豪華品牌三排座SUV值得買吧。

　　我們這次拿來對(duì)比的車型為前段時(shí)間剛剛上市的凱迪拉克XT6，傳統(tǒng)豪華品牌奧迪Q7，以及沃爾沃XC90，這三臺(tái)車可以說已經(jīng)代表了歐美豪華品牌的三排SUV，所以此次對(duì)比競爭尤為激烈，準(zhǔn)備好了就上車吧。

外觀對(duì)比

　　在外觀上，XT6帶給我們?nèi)碌娘L(fēng)格，與曾經(jīng)的凱迪拉克設(shè)計(jì)語言不同，新車不在使用夸大的設(shè)方式，用點(diǎn)到為止的設(shè)計(jì)風(fēng)格來闡述對(duì)經(jīng)典的認(rèn)知，歷久彌新。在前臉的風(fēng)格打造上，XT6傳承了凱迪拉克黃金年代的造型設(shè)計(jì)，盾形元素仍然是不可或缺的，XT6沿襲ESCALADE凱雷德經(jīng)典造型，更將ESCALA概念車的美學(xué)語言悉心演繹。

　　在LED元素的加持下，燈體的尺寸被越做越小。全新凱迪拉克XT6在大燈中也加入了時(shí)下流行的科技元素。145顆LED燈源組成的智能矩陣式LED大燈與閃電日行燈交相輝映，可以成為前臉的一大科技看點(diǎn)。

　　奧迪Q7采用了家族式設(shè)計(jì)，前臉使用了面積碩大的六邊形中網(wǎng)。中網(wǎng)的鍍鉻框造型和旗艦級(jí)SUV奧迪Q8如出一轍，變得異常粗壯，并且直接和前車燈相連。近兩年奧迪在整體設(shè)計(jì)上追求的是簡約明快，在奧迪Q7上這一思維也得到了強(qiáng)化，線條更加纖細(xì)平直，采用了大量亮色鍍鉻裝飾強(qiáng)調(diào)質(zhì)感，看上去很干練。

　　XC90作為沃爾沃的旗艦車型，采用了全新家族風(fēng)格的豎直型中網(wǎng)整體風(fēng)格設(shè)計(jì)，除了霸氣之外還有種飛船的感覺，似乎來自未來。全新的前臉設(shè)計(jì)一改以往的中庸作風(fēng)，大量鍍鉻裝飾件的加入顯得非常精致，同時(shí)中網(wǎng)還采用了全新的logo設(shè)計(jì)，更簡潔。

　　全新的大燈設(shè)計(jì)被稱為“雷神之錘”，T字形的日間行車燈作為日間燈時(shí)為白色，作為轉(zhuǎn)向燈時(shí)為閃爍的黃色燈帶，遠(yuǎn)光燈和近光燈也采用了LED光源。

　　凱迪拉克XT6車身側(cè)面能夠看出這臺(tái)車應(yīng)有的氣質(zhì)，以大繁至簡的設(shè)計(jì)語言突出新美式豪華的特點(diǎn)，多組線條交相輝映，用光與影的交匯來刻畫車身獨(dú)特的視覺效果。

　　奧迪Q7的腰線從前大燈一直延續(xù)到尾部，簡單但是富有力量感，不過整個(gè)輪廓保留了些許上一代車型的影子，雖然設(shè)計(jì)方面不落后，但是缺少一點(diǎn)新意。

　　沃爾沃一向喜歡通過簡潔的線條來塑造更加完美的車身設(shè)計(jì)，XC90側(cè)面設(shè)計(jì)剛硬中帶著一絲柔美，整體協(xié)調(diào)大氣，側(cè)裙鍍鉻和車窗的鍍鉻較少，但是恰到好處，沒有絲毫的多余。

　　XT6車尾的設(shè)計(jì)同樣會(huì)讓你過目不忘，凱迪拉克家族經(jīng)典的垂直尾燈設(shè)計(jì)成為一個(gè)品牌的名片與象征，飛翼尾燈以更平直的三方向造型，帶來全角度的璀璨視效。

　　奧迪Q7的尾燈外罩呈梯形，內(nèi)側(cè)邊緣向車輪延伸，這種輪廓在面板上延伸，車牌區(qū)域形成一道陰影邊緣，很有特色，不過還是那句話，現(xiàn)款?yuàn)W迪Q7太像老款了，雖然變得更年輕一點(diǎn)，但是還是像一位中年油膩大叔，絲毫引不起年輕消費(fèi)者的興趣。

　　沃爾沃XC90的尾部設(shè)計(jì)依然是沿用了沃爾沃家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，簡潔明了又不失品質(zhì)，車燈部分的設(shè)計(jì)更具個(gè)性，相比較老款車型，細(xì)節(jié)部分的線條更加硬朗，立體感很強(qiáng)。

車身尺寸對(duì)比

　　通過外觀對(duì)比我們得出結(jié)論，凱迪拉克XT6在豪華感上確實(shí)略勝一籌，而奧迪Q7的外觀設(shè)計(jì)雖然德味十足，但是卻和老款車型太過相似，XC90看起來雖然很科幻，但是看到其前臉時(shí)就像去到了瑞士般寒冷，感受不到一點(diǎn)點(diǎn)溫暖，跟之前沃爾沃車型暖男的形象完全不相符。

　　通過車身尺寸對(duì)比我們可以看出，奧迪Q7在車長、車寬以及軸距上略勝一籌，而凱迪拉克XT6的車高是最高的，沃爾沃XC90在各個(gè)領(lǐng)域都處于下風(fēng)。

內(nèi)飾對(duì)比

　　進(jìn)入凱迪拉克XT6車內(nèi)，Cut-and-Sewn法式雙縫線包裹工藝完美呈現(xiàn)Opus真皮的細(xì)膩與柔軟。風(fēng)尚版選用彤色斑紋木飾板，運(yùn)動(dòng)版采用專屬織銅碳纖維，凸顯獨(dú)到時(shí)尚動(dòng)感。

　　這一代奧迪Q7內(nèi)飾剛剛出現(xiàn)的時(shí)候，我們確實(shí)有不小的驚喜，畢竟相比較老款車型來說改變太大了，橫向的線條貫穿整個(gè)中控臺(tái)，最引人注目的就是那個(gè)超大面積的空調(diào)出風(fēng)口了，不過中控臺(tái)上方采用了搪塑工藝，并沒有采用豪華感十足的真皮包裹，檔次感略微有點(diǎn)下降。

　　沃爾沃XC90的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常簡潔，省掉了以往大量的按鍵，同時(shí)雙色的配色看起來也很溫馨大氣，兼容了科技感和豪華感，除了大量皮質(zhì)運(yùn)用之外，XC90的內(nèi)飾還使用了大量的北歐木質(zhì)材料覆蓋，坐在里面感覺就像進(jìn)入了家具店一般。

　　全新一代凱迪拉克移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE，全面進(jìn)化的人車互聯(lián)體驗(yàn)。5種HMI交互設(shè)計(jì)，交互選擇靈活多樣。OTA智能云更新，搭配24G免費(fèi)車載流量，實(shí)時(shí)獲享資訊服務(wù)。多賬戶個(gè)性化定制方案，可記憶多組專屬駕控習(xí)慣。

　　一套出色的影音系統(tǒng)能夠給旅途帶來別樣的享受，全新Bose Performance至臻系列音響，搭配14組揚(yáng)聲器、4重音效調(diào)教與Centerpoint 2虛擬環(huán)繞聲技術(shù)，可將雙聲道轉(zhuǎn)換為多聲道數(shù)字信號(hào)，帶來親臨現(xiàn)場般的震撼音效。即使調(diào)高音量，高保真音質(zhì)也隨時(shí)傳遞到耳中。

　　奧迪Q7的中控臺(tái)還是采用了很多物理按鍵的，按鍵尺寸夠大，盲操作很順手，不過相比較凱迪拉克XT6上的觸摸按鍵來說，這種物理按鍵會(huì)顯得沒有那么高級(jí)，畢竟現(xiàn)在大家都喜歡車?yán)镉锌萍几校捎糜|摸按鍵就是一個(gè)很好的辦法。

　　沃爾沃XC90的中控臺(tái)非常簡潔，分為上下兩部分，上方為觸摸大屏多功能控制區(qū)，下方為多媒體控制區(qū)。沃爾沃這套全新的多媒體互聯(lián)系統(tǒng)將以往幾十個(gè)按鈕全都集中在了這里，9英寸的屏幕使用起來流暢度很好。

　　本次更新的最新版CUE系統(tǒng)除了可以用屏幕控制之外，還在擋桿后面設(shè)置了旋鈕控制區(qū)域，增加了盲操作的便利性。另外，凱迪拉克XT6的電子擋桿也是這四臺(tái)車?yán)锸指凶畎舻模_車的時(shí)候可以將手搭在上面休息。在擋桿后面還設(shè)有手機(jī)無線充電區(qū)域，這一點(diǎn)非常受年輕人喜愛。

　　奧迪Q7采用了類似于飛機(jī)操作桿造型的電子擋桿，上方采用了皮質(zhì)覆蓋，觸摸以及操作的手感都不錯(cuò)。擋桿前方為MMI系統(tǒng)的觸摸板，支持手寫輸入，不過在中國市場，這項(xiàng)功能并不太使用，我更希望它使用之前老款車型上的大號(hào)旋鈕，使用起來更加方便。

　　要說前排通道設(shè)計(jì)最隨意的恐怕就是這臺(tái)沃爾沃XC90了，在其它兩款車都采用了電子檔桿的情況下，沃爾沃XC90居然使用了機(jī)械擋桿，而且毫無設(shè)計(jì)感，換擋的時(shí)候手感也一般。擋桿后面的旋鈕并不是控制系統(tǒng)的，而是XC90的一鍵啟動(dòng)按鍵，向右旋轉(zhuǎn)即可將車輛打火，這種方式還是蠻新穎的。駕駛模式選擇采用了滾輪的設(shè)計(jì)，雖然造型很獨(dú)特，但是實(shí)際使用下來手感并不好。

　　通過對(duì)三臺(tái)車內(nèi)飾的對(duì)比，我們可以得出，奧迪Q7確實(shí)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上更偏向于年輕化風(fēng)格，但是在用料高級(jí)感上略有不足。沃爾沃XC90雖然看起來很高級(jí)，但是那個(gè)“傻大黑粗”的擋桿實(shí)在是令人難以接受，再加上很多常用功能都集中在了屏幕里面，盲操作起來會(huì)比較困難。凱迪拉克XT6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說這三臺(tái)車?yán)镒詈廊A的了，不管是用料、人機(jī)工程學(xué)的設(shè)計(jì)還是儲(chǔ)物空間，都略勝其它車型一籌，我最喜歡其定制的BOSE音響，配合上ANC主動(dòng)降噪，哪怕是我這個(gè)不怎么懂音樂的人，都很喜歡坐在車?yán)镄蕾p一番。

空間對(duì)比

　　凱迪拉克XT6的前排座椅舒服且寬大，皮質(zhì)摸起來手感很好，正常身材的乘客坐進(jìn)去頭部空間為一拳兩指，人機(jī)工程學(xué)很到位，座椅填充物很軟，舒適性極佳，米色車頂棚沒有壓抑感。

　　奧迪Q7的前排座椅坐起來也很有“德味”，皮質(zhì)很緊繃，摸上去手感也很好，不過因?yàn)樘畛湮锉容^硬，所以坐上去并沒有那種大沙發(fā)的感覺，我是一個(gè)比較注重舒適性的人，尤其是像奧迪Q7這種要慢慢開才能開除味道的車型，更需要一張柔軟舒適的座椅。空間方面，正常身材的乘客大約有一拳左右的頭部空間，另外，座椅可以上下調(diào)節(jié)，所以空間表現(xiàn)很優(yōu)秀。

　　沃爾沃一直以安全著稱，這一點(diǎn)在座椅上也有體現(xiàn)，XC90的頭枕是不可以調(diào)節(jié)的，并且為了安全考慮，其填充物也比較硬，枕上去不太舒服，座椅包裹感很強(qiáng)，不過還是不夠軟。

　　凱迪拉克XT6第二排采用了兩個(gè)獨(dú)立座椅，這種布局雖然少了中間的位置，但是兩個(gè)乘客都能獲得一個(gè)比較獨(dú)立的空間，座椅兩旁設(shè)有扶手，坐在XT6的后排感覺很像一臺(tái)MPV，有人說取消后排中間座椅實(shí)用性會(huì)下降，其實(shí)是不會(huì)的，因?yàn)楹笈胖虚g位置坐起來不會(huì)太舒服，而且這樣可以讓兩邊乘客獲得更好的乘坐感受，是值回票價(jià)的，最主要的，這樣凱迪拉克XT6就成了6座車型，省去了7座車兩年一檢的麻煩。

　　奧迪Q7的后排座椅坐墊相對(duì)來說比較平，所以坐起來包裹感有點(diǎn)不足，急剎車的時(shí)候還會(huì)有前溜的現(xiàn)象，不過腿部空間還是蠻不錯(cuò)的，正常身材的乘客坐進(jìn)去還可以保證有不錯(cuò)的空間，即使是第二排座椅移至最前，坐起來也不會(huì)太難受。

　　沃爾沃XC90的后排坐起來的感受是比前排要舒服一點(diǎn)的，填充物軟很多，而且座椅很寬大。正常身材的乘客坐進(jìn)去，腿部空間有兩拳，頭部空間也有一拳，雖然空間表現(xiàn)稱不上優(yōu)秀，但是也完全在可接受范圍之內(nèi)。中間座椅是可以加高的，據(jù)說是為了方便乘坐五六歲左右的小孩子。

　　凱迪拉克XT6的第三排經(jīng)過我們測試后發(fā)現(xiàn)還是有一定實(shí)用性的，哪怕是較高較壯的乘客坐進(jìn)去也完全沒有問題，另外第二排座椅可以向前移動(dòng)，這樣第三排的空間表現(xiàn)就會(huì)更加優(yōu)秀。跟其它三排車略有不同的是，XT6的第三排座椅坐墊比較高，坐在里面沒有蹲著的感覺，這一點(diǎn)值得點(diǎn)贊。

　　奧迪Q7的第三排實(shí)用性會(huì)稍差一點(diǎn)，因?yàn)檐嚿沓叽鐩]有那么大，所以即使是把第二排座椅向前移動(dòng)，第三排的腿部空間依舊沒有什么大的改善，另外，因?yàn)榈嘏_(tái)比較高，所以坐在第三排的乘客會(huì)有種蹲著的感覺，時(shí)間久了容易腰酸背痛，所以奧迪Q7的第三排是不適宜長途乘坐的。

　　沃爾沃XC90的第三排坐起來還是蠻舒服的，座椅填充物很軟，最主要的是地臺(tái)比較低，座椅比較高，這樣坐起來比較接近一個(gè)正常的坐姿，時(shí)間久了也不會(huì)累，另外腿部空間在第二排向前移動(dòng)一部分后還是蠻大的，身材較小的乘客坐進(jìn)去是完全沒有問題的。

　　我們以乘客身高180cm為例，分別對(duì)這三臺(tái)車進(jìn)行了空間測試，得出如下的三臺(tái)車空間表現(xiàn)對(duì)比表。

　　通過這三臺(tái)車空間方面的對(duì)比，我們可以看出，其實(shí)如今的三排座SUV在第三排的實(shí)用性方面還是稍遜于MPV車型，不過因?yàn)檫@幾臺(tái)車的車身尺寸很大，所以第三排也完全夠用，起碼短途乘坐是可以接受的。另外，凱迪拉克XT6的2+2+2的座椅布局很令我喜歡，不僅讓第二排乘客坐起來更加舒服，進(jìn)出第三排也方便了很多。

動(dòng)力總成對(duì)比

　　凱迪拉克XT6全系搭載一臺(tái)2.0L渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為8.8秒。

　　變速箱方面，凱迪拉克XT6搭載了一臺(tái)由通用自主研發(fā)的9速手自一體變速箱，相比較之前車型上搭載的8AT變速箱，這臺(tái)變速箱在換擋速度以及換擋平順性上有很大的改善。

　　奧迪Q7有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，一臺(tái)是2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW（252PS），峰值扭矩370N·m，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.1秒。另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為3.0L機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245kW（333PS），峰值扭矩440N·m，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.2秒。

　　奧迪Q7的變速箱是一臺(tái)8速手自一體變速箱，另外全系都配有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用了托森式差速器。

　　沃爾沃XC90全系搭載一款2.0L渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過因高低功率被分為了T5以及T6兩個(gè)版本，T5款的車型最大功率187kW（254PS），峰值扭矩350N·m，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒；T6款的車型最大功率為235kW（320PS），峰值扭矩為400N·m，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.5秒。

　　變速箱方面，沃爾沃XC90采用了一臺(tái)來自愛信的8速手自一體變速箱，據(jù)筆者親測，這臺(tái)變速箱相比較奧迪Q7上那一臺(tái)ZF的8AT，在頓挫方面要更加明顯一點(diǎn)，換擋時(shí)機(jī)把握的也略有不足，不過也算是一臺(tái)可以打高分的變速箱了。

動(dòng)力參數(shù)對(duì)比表

配置差異解讀

　　奧迪Q7與凱迪拉克XT6均全系搭載矩陣式LED大燈，而沃爾沃XC90僅搭載普通的LED大燈，矩陣式LED大燈在照射距離以及照射角度方面相比較普通的LED大燈都更更勝一籌。

　　凱迪拉克XT6全系標(biāo)配了BOSE至臻系列音響+ANC主動(dòng)降噪，沃爾沃XC90在中高配車型上才開始使用寶華韋健的音響，奧迪Q7低配車型可以選裝BOSE或者B&O音響系統(tǒng)，高配車型標(biāo)配了BOSE音響，并且也可以選裝B&O音響系統(tǒng)。

　　奧迪Q7與凱迪拉克XT6全系標(biāo)配20英寸的輪轂，而沃爾沃XC90的入門車型則采用的是19英寸的輪轂，所以在輪轂尺寸方面，沃爾沃XC90又稍微落后了一點(diǎn)。

總結(jié)

　　通過對(duì)這三臺(tái)車的對(duì)比，我們可以看出，如今豪華品牌對(duì)于三排SUV的重視程度日益增加，而第三排對(duì)于一臺(tái)大型SUV的重要性也不言而喻，凱迪拉克XT6作為一臺(tái)剛剛進(jìn)入市場的新車，不管是在價(jià)格還是在配置層面都達(dá)到了更高級(jí)別的水準(zhǔn)，奧迪Q7作為德系老將，也保持著自己百年歷史豪華品牌的深厚底蘊(yùn)，沃爾沃XC90雖然在配置以及空間方面略有不足，但是其主動(dòng)安全配置卻領(lǐng)先于其它競品，所以三臺(tái)車可以說是各有利弊，至于哪一臺(tái)豪華品牌三排座SUV更符合你心中的目標(biāo)，那就看你對(duì)價(jià)格、配置以及動(dòng)力之間的取舍了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）

凱迪拉克XT6/奧迪Q7/沃爾沃XC90配置對(duì)比